[发明专利]一种有线控制爆胎模拟装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车轮胎爆胎模拟装置，特别是涉及一种有线控制爆胎模拟装置。

背景技术

随着我国道路交通的迅速发展和私家车的大量增加,汽车轮胎高速行驶量和高速路上的车流量都大幅增加,因爆胎而导致的交通事故频繁发生。据统计，在我国高速公路恶性交通事故中，爆胎引起的比率高达70%，在美国这一比例更是高达80%且通常造成较为严重的后果。因此，高速行驶车辆的爆胎现象，是相关学者与汽车企业必须面对的课题，进而开发准确模拟爆胎的装置是第一任务。

目前，爆胎试验一般都是使用电雷管或其他模拟爆胎装置来实现。其中使用电雷管由于每次试验都需要安装一次电雷管，并且爆胎后轮胎都报废，再就是使得这种方法安装麻烦、成本高，另外，电雷管在运输以及存储中都比较危险。除了电雷管爆胎方式，还有其他的控制或模拟爆胎的专利和装置，例如公开号为CN101620029A、名称为“爆胎试验用装置”的发明专利，包括车轮，在轮毂上开设放气口，放气口处焊接放气管,放气管上设置电磁阀；轮轴外侧设置转动轴承，转动轴承外设置绝缘层，轮轴与车辆电源的正极通过开关电路连接，电磁阀的正极与转动轴承电路连接，电磁阀的负极与轮毂电路连接。该专利装置电磁阀的开关线、电源线正负极分别通过车轴、轴承引出来。由于在汽车行驶中车轴和轴承高速转动和车轮的振动，电线和轴承的接触效果不好，不能准确地控制爆胎，并且该专利装置需要在轮轴外侧设置转动轴承，不易实现。此外，该专利装置的电路复杂，且在电磁阀与车身之间安装有保护电路，在车轮上安装、拆卸不便。

例如公开号为CN101620030A、名称为“无线遥控爆胎试验用装置”发明专利，该专利包括车轮,在轮毂上开设放气口，放气口处焊接放气管，放气管上设置电磁阀；电磁阀通过直流电源供电，通过无线遥控开关控制电磁阀的开启。又如公开号为CN101893518A、名称为“汽车爆胎或快速漏气试验装置”专利，采用遥控控制电磁阀开闭来调节气压平衡与否，从而控制工字型构件的移动，当工字型构件没有堵住放气口时，气体放出，达到模拟爆胎的目的。再如公开号为CN102261999A、名称为“汽车轮胎爆胎模拟控制装置”专利，包括主放气阀、电磁阀和遥控组件，也是采用遥控开关控制电磁阀，遥控组件与电磁阀电连接，制电磁阀的换向，电磁阀分别与先导管和导气管连接，先导管用于和轮胎内部相通，其特征在于，主放气阀包括封闭的壳体和设于壳体内的主阀芯，主阀芯在气体的推动下可在壳体内滑动，主阀芯把壳体内部分成A腔和B腔,壳体上设有与B腔相通的放气孔，主阀芯可遮挡住放气孔，所述导气管与B腔相通；所述A腔与电磁阀之间通过充气管相通。在以上三个专利中，控制电磁阀开闭的开关均是遥控开关，在实验中，控制汽车在行驶中爆胎，由于车轮的转动和振动，使用遥控开关控制电磁阀，电磁阀出现不响应或响应延迟，不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎。并且使用遥控开关控制电磁阀，电磁阀电源在车轮上的固定也是一个问题。除此之外，三个专利装置结构复杂，安装和拆卸不便。

发明内容

本发明的目的是提供一种有线控制爆胎模拟装置，包括设置在车轮上并可相对车轮做独立的旋转电磁阀，通过有线开关控制电磁阀即可实现模拟爆胎，解决目前线控模拟装置结构复杂并且存在绕线等问题；还解决了目前无线模拟装置受车速和车轮振动的影响，反应不灵敏，响应不够及时准确等问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种有线控制爆胎模拟装置，设置在汽车车轮上，所述模拟装置包括电磁阀，所述电磁阀通过固定支架安装在车轮上并位于轮轴的轴线上，所述电磁阀的进气端与轮胎连通；

所述电磁阀以所述轮轴的轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架做独立的旋转，所述电磁阀通过导线与控制开关和电源连接。

可选地，上述的装置中，所述固定支架包括有固定脚和固定圈，所述固定圈的圆心与所述车轮轴向中点重合，所述固定脚设置在所述固定圈与车轮之间。

可选地，上述的装置中，所述固定圈的圆心处固定设有套筒和密封轴承，所述套筒轴向中点与所述车轮轴向中点重合，所述套筒的一端封口，另一端的内壁与所述密封轴承的外圈密封连接，所述密封轴承内圈与所述电磁阀进气端的外壁密封连接，所述套筒的空腔通过导气管与所述轮胎连通。

可选地，上述的装置中，所述套筒封口端到密封轴承之间的筒壁以及所述轮胎轮辋上均开设有多个相配合使用的通气孔，并通过导气管连通。

可选地，上述的装置中，所述通气孔与导气管之间设有接头。