[发明专利]车身侧围外板和后轮罩密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身部件领域，特别涉及车身侧围外板和后轮罩密封结构。

背景技术

为了满足焊接要求，侧围外板10和后轮罩结构20的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成翻边，如图1。目前，车身侧围外板10和后轮罩外板20大多采用翻边端头处平齐的焊接结构，该结构利于轮胎包络与车身间隙的避让，同时该结构也较为美观。目前为了提高车身的密封性需要在零件的连接处涂装密封胶。由于平齐的焊接结构不能为密封胶提供支持，再加上密封胶涂装后需要一定的发泡时间才会具有粘性，涂装在平齐的焊接结构处的密封胶会掉落下来，不能实现该处的密封，影响了整车的密封效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够为密封胶提供支持边的车身侧围外板和后轮罩密封结构。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种车身侧围外板和后轮罩密封结构，侧围外板和后轮罩结构的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成第一翻边和第二翻边，所述的第一翻边和第二翻边之间采用焊接固定，所述的第一翻边和第二翻边的端头沿车宽方向上前后错开布置。

由于采用以上技术方案，第一翻边和第二翻边的端头在车宽方向上存在距离，则必有一端翻边是处于凸出状态，另外两个翻边相互贴合的部分为焊接边。工人沿着两个翻边搭接处的边缘进行涂装密封胶，其中凸出的一段翻边为密封胶提供支撑，有效防止密封胶的掉落，确保车身的密封性，降低车身泄漏量。同时，由于两个翻边端头在车宽方向上存在距离，涂装工人可以一目了然的看到待涂装的位置，缩短了操作时间，提高了工作效率。

附图说明

图1是现有技术中的侧围外板和后轮罩的装配图；

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图2，一种车身侧围外板和后轮罩密封结构，侧围外板10和后轮罩结构20的连接处均沿车宽方向朝向车内侧弯折形成第一翻边11和第二翻边21，所述的第一翻边11和第二翻边21之间采用焊接固定，所述的第一翻边11和第二翻边21的端头沿车宽方向上前后错开布置。换句话说，两个翻边的端头之间存在距离差，沿着车宽方向其中一个翻边相对于另一个翻边来说靠近车内侧，两个翻边的端头相当于阶梯状的结构，如图2所示。其中两个翻边相互贴合的部分用于焊接固定，两个翻边搭接的边缘处即为涂胶轨迹，较为凸出的一段翻边为密封胶提供支撑，可以称之为支持边。工人沿着两个翻边搭接处的边缘处进行涂装密封胶，密封胶停留在如前所述的支持边上，有效防止了密封胶的掉落，确保车身的密封性，降低车身泄漏量。同时，由于两个翻边端头在车宽方向上存在距离，涂装工人可以一目了然的看到待涂装的位置，缩短了操作时间，提高了工作效率。

所述的第一翻边11和第二翻边21的端头沿车宽方向上的距离差为2-2.5mm，该尺寸可以容纳涂胶枪，并且涂胶的宽度恰好可以填补两个翻边之间的距离差，遮挡了两个翻边的搭接处，保持板件连接处的美观度。

所述的第一翻边11和第二翻边21沿车宽方向上的边长均大于14mm，两个翻边的长度保持在14mm以上，保证具有足够的焊接边长度，满足焊接要求。

所述的侧围外板10包设在后轮罩结构20的外侧，所述的第二翻边21的端头位于内侧，第一翻边11端头位于外侧。进一步的解释：沿车宽方向上，第一翻边11的端头处靠近车体外侧，第二翻边12的端头处靠近车体内侧。

所述的侧围外板10和第一翻边11之间通过第一圆角12进行过渡连接，后轮罩结构20和第二翻边21之间通过第二圆角22进行过渡连接，所述的第一圆角12和第二圆角22的半径相等，且两圆角之间的距离为5-8mm。

所述的第二翻边21的端头处距离轮胎包络线5mm以上。

所述的第二翻边21的端头处距离带有防滑链轮胎的轮胎包络线10mm以上，通常轮胎包括带防滑链的轮胎和不带防滑链的轮胎，若车辆安装带防滑链的轮胎则第二翻边21的端头处需要满足距离轮胎包络线10mm以上，若车辆安装不带防滑链的轮胎则第二翻边21的端头处距离轮胎包络线5mm以上。

本发明中，只需要满足两个翻边的端头之间的距离差在2-2.5mm就可以满足要求，实际操作中在满足第一圆角12和第二圆角22之间的距离在5-8mm、第二翻边21的端头处距离轮胎包络线的距离大于5mm以及翻边边长大于14mm的前提下进行调节即可，可以根据具体车型确定具体尺寸。