[发明专利]一种设置在轨道交通车辆扭杆轴上的防窜动固定结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆的防窜动结构，尤其涉及一种设置在轨道交通车辆扭杆轴上的防窜动固定结构，用于防止支撑座轴向窜动。

背景技术

随着国家经济的发展，目前我国的铁路、地铁以及轻轨等轨道交通发展迅速，轨道交通车辆的安全性为一个重要的研究方向。如图1其所示，由于轨道交通车辆在轨道上运行时，车辆会发生振动，车辆的振动主要有六个方向的自由度：X方向的伸缩振动、Y方向的横摆振动、Z方向的浮沉振动、绕Y轴的点头振动、绕Z轴的摇头振动、绕X轴的侧滚振动。普通的车辆都需要设置抗侧滚扭杆组成装置，主要用于起到调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动的作用。当抗侧滚扭杆组成装置安装在轨道交通车辆上，车辆在做侧滚运动时，其扭杆轴扭转变形而产生侧滚刚度，并与其它部件一同提供车辆安全运行所需的侧滚刚度，以此来满足车辆动力学性能的要求，确保车辆的安全运行。但是抗侧滚扭杆组成装置在同车体侧滚刚度的同时，需适应车辆在做其它运动时对抗侧滚扭杆组成装置的影响，如Y方向的横摆运动。当车辆横摆时，车体相对构架的横向摆动通过连杆组件传递到扭转臂上，再通过扭转臂与扭杆轴的固定连接转换为扭杆轴的轴向窜动力。将抗侧滚扭杆组成装置固定在构架上的支撑座组件通过层状支撑球铰或衬套与扭杆轴连接，为了适应车辆的侧滚运动，该连接部位通常采用过渡配合，当车辆横摆摆幅较大时，扭杆轴与支撑座组件将发生相对运动，扭杆轴将在支撑座组件内延Y方向窜动，这种Y方向窜动将带来如下的危害：

1.扭杆轴窜动将使得抗侧滚扭杆装置偏离其初始设计安装位置，如在车辆横摆的同时，复合车体侧滚运动，将急剧增加扭杆轴以及其它抗侧滚扭杆装置零部件的载荷；

2.扭杆轴发生窜动，当横摆运动回复后，通常不能及时复位，即使得抗侧滚扭杆装置组成偏离初始安装位置，后续车辆在任何方向的运动时，抗侧滚扭杆装置零件的载荷均将急剧增加；

3.扭杆轴的反复窜动，将使得扭杆轴与支撑座组件的层状支撑球铰发生频繁摩擦，磨损将使得支撑座组件的层状支撑球铰提前失效；

而为了防止上述Y向窜动，如图2-4所示，传统抗侧滚扭杆组成装置结构中，支撑座1通过摩擦套2安装在扭杆轴3上，通常通过在支撑座组件与扭转臂之间增加硬止档结构，或在扭杆轴3上增加台阶结构，或在扭杆轴3上套设定位钢套等方式防止扭杆轴在车辆横摆时的窜动。

但是现有的防止窜动的结构均存在不足，在支撑座组件与扭转臂加入硬止档结构将增加支撑座的生产难度，提高生产成本，且不适用于当扭转臂与支撑座距离较大时；扭杆轴上的台阶结构，将增加原材料的下料直径，大大的增加生产成本，扭杆轴的台阶处由于局部应力集中，如设计不当，将极有可能称为提前失效点；加入定位钢套的方法适用范围小，且安装拆卸麻烦。

发明内容

为了解决上述问题，本发明设计了一种分体式的卡箍固定结构代替原先防止扭杆轴窜动设计，一举解决以往抗侧滚扭杆组成装置中的防轴向窜动问题。该结构的可靠性高，适用范围广，生产成本低且安装拆卸方便。

本发明通过下述技术方案实现的：一种设置在轨道交通车辆扭转轴上的防窜动固定结构，其特征在于：该固定结构为分体式结构，包括：第一部件和第二部件，该第一部件和第二部件通过配合连接结构相互连接形成环状的卡箍结构，该防窜动结构能够防止抗侧滚扭杆轴在车辆横摆时发生相对支撑座组件的横向窜动。

本发明还通过下述技术方案实现的：一种抗侧滚扭杆装置，其特征在于：该装置具有防窜动固定结构，其还包括：扭杆轴、扭转臂、垂向连杆、支撑座，上述防窜动固定结构设置在扭杆轴上对支撑座进行轴向定位，扭杆轴具有中间的较小外径部分和两端的较大直径部分，卡箍的圆环部分的内径与扭杆轴的较大直径的外径一致，在安装后，卡箍的圆环部分的端部与支撑座的轴承内环相抵，卡箍的圆台环部分的端部与扭转臂相抵形成防窜动结构。

本发明还具有如下技术方案：一种抗侧滚扭杆装置的安装方法，包括如下步骤：1、首先将防窜动固定结构的第一部件1和第二部件2的配合连接结构在扭杆轴轴径较小处对准位置；2、然后利用上述配合连接结构，将上述第一部件1和第二部件2合拢；3、将合拢后的防窜动固定结构沿着扭杆轴移动到与扭转臂接触的安装位置，此时卡箍孔径与扭杆轴直径一致，不能垂向移动，位置完全固定；4、将支撑座组件与扭杆轴连接；5、通过螺栓将支撑座组件与车体固定；6、紧固螺栓；由此完成上述防窜动结构的分体式卡箍的安装。

本申请的分体式防窜动固定结构具有以下优点：