[发明专利]一种手动挡汽车起步辅助装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种手动挡汽车辅助装置，尤其涉及一种手动挡汽车起步辅助装置。 

背景技术

随着经济技术的发展，汽车已经相当普及，其中手动挡汽车占了相当大的比例，相对自动挡车辆，手动挡汽车更加省油更具驾驶乐趣，但对于新手以及在斜披起步时存在一个起步容易熄火的问题，当此类问题出现在拥挤的市区路况下时，容易引起交通拥堵。现有的车辆因考虑到油耗排放等问题，将车辆的怠速转速设置的在一个较低的水平，因此当车辆处在怠速状况时，发动机储备的扭矩有限，当车辆起步时，如油离配合不当容易造成车辆熄火。 

中国专利公开号CN201245145，公开日2009年5月27日，实用新型的名称为汽车上坡起步辅助器，该申请案公开了一种汽车上坡起步辅助器，它包括壳体、电磁线圈、磁体座和回位弹簧，其中所述电磁线圈位于壳体内前端，所述磁体座通过回位弹簧与壳体后端内壁相连，所述电磁线圈内设有推杆，推杆一端与磁体座固定连接，推杆另一端经过电磁线圈伸出壳体外，壳体下部设置有抱箍。其不足之处是，该汽车上坡起步辅助器只能帮助驾驶员在汽车起步时不用踩刹车，而在汽车起步时如果驾驶员油离配合不当也会造成车辆熄火。 

发明内容

本发明的目的是克服手动挡汽车怠速转速较低，汽车起步时，容易因驾驶员控制离合器和油门不当而造成汽车熄火的技术问题，提供了一种手动挡汽车起步辅助装置，其在手动挡汽车起步时对汽车发动机转速进行检测，如果发动机转速过低，则通过增加节气门开度提高发动机转速，从而避免发动机起步熄火问题的出现。 

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案予以实现： 

本发明的一种手动挡汽车起步辅助装置，包括中央处理单元、档位杆位置传感器、离合器踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器和节气门控制模块，所述中央处理单元分别与档位杆位置传感器、离合器踏板位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器和节气门控制模块相连，所述节气门控制模块与汽车节气门相连，所述档位杆位置传感器设置在汽车档位杆上，所述离合器踏板位置传感器设置在汽车离合器踏板上。

在本技术方案中，当汽车启动后，手动挡汽车起步辅助装置开始工作。中央处理单元通过档位杆位置传感器检测档位杆的位置，通过离合器踏板位置传感器检测离合器踏板位置，通过车速传感器检测车速，通过发动机转速传感器检测发动机转速。 

因手动挡汽车在起步时需踩下离合器踏板，挂上1档，以此为依据，当车速为零且离合器踏板被踩到底且档位杆处于1档时，中央处理单元判断汽车有起步的意图。此时，中央处理单元监控离合器踏板位置和车速。当离合器踏板向上抬起且车速小于设定值K1时，中央处理单元判断汽车处于起步状态，接着中央处理单元对发动机转速进行判断。 

当发动机转速小于设定值K2时，中央处理单元通过节气门控制模块增大节气门开度，从而增大发动机进气量，提高发动机转速，直到发动机转速大于设定值K2时停止增大节气门开度，保持当前节气门开度直到汽车起步阶段结束，防止汽车起步时驾驶员油离配合不当导致发动机因转速过低而熄火。 

当离合器踏板移动到最高位置且车速大于设定值K1时，中央处理单元判断汽车起步阶段结束，中央处理单元通过节气门控制模块将节气门恢复成正常的开启度，手动挡汽车起步辅助装置退出工作状态，汽车正常行使。 

作为优选，所述一种手动挡汽车起步辅助装置还包括水平传感器，所述水平传感器与中央处理单元相连。中央处理单元通过水平传感器检测汽车的倾斜度，并结合汽车自身重量计算出处于斜坡上的汽车由自身重量所造成的反作用力，从而计算出发动机应增加的转速。 

作为优选，所述一种手动挡汽车起步辅助装置还包括控制开关，所述控制开关与中央处理单元相连，并设置在汽车控制台上。驾驶员可通过控制开关控制手动挡汽车起步辅助装置的开启与关闭。 

作为优选，所述中央处理单元为汽车电子控制单元ECU。 

作为优选，所述中央处理单元通过CAN总线与车身控制器BCM相连。中央处理单元可与车身控制器BCM通信，获得当前汽车正在使用的电器的功率，从而计算出发动机应增加的转速。 

作为优选，所述离合器踏板位置传感器为角度传感器。 

本发明的有益效果是：在手动挡汽车起步时对汽车发动机转速进行检测，如果发动机转速过低，则通过增加节气门开度提高发动机转速，从而避免发动机起步熄火问题的出现。 

附图说明

图1是本发明的一种电路原理连接框图。