[发明专利]一种车用蝴蝶形加强板及采用该加强板的前地板结构

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘结构，尤其是涉及一种中央通道的加强板及前地板。

 

背景技术

一般的车身前地板结构包括左纵梁中段总成、右纵梁中段总成、左前地板、右前地板、连接左右前地板的中央通道以及座椅横梁和其他附属加强结构，由于中央通道底部通过排气管等其他底盘件，因此中央通道通常设计为下平面隆起的形状，将前地板分为左右两个部分。

在车辆正面碰撞时，尤其是正面40%偏置碰撞发生时，巨大的碰撞力通过纵梁中段总成时，一部分力通过门槛和地板向后传递，一部分力传向车辆中部的中央通道。中央通道结构较弱，连向中央通道的结构后盾不足在碰撞力作用下迅速弯折，造成前地板整体扭曲，车内乘客或假人躯体旋转，头部不能准确地撞向气囊而造成伤害。而在侧面碰撞发生时，由于中央通道的阻隔，碰撞力不能很好地传递到车辆的另一侧，造成单侧乘员舱严重变形，乘员生存空间受到极大影响。

因此，为了提高安全性能，中央通道上会设置一些沿车身左右方向的加强板，例如名为“汽车中央通道的加强结构”（公开号201472480U）的公开技术，该公开技术中，其中央通道的表面固设有若干块加强板，该加强板的形状与其所接触的中央通道的表面形状相吻合。由于排气管从前到后贯穿中央通道底部，为避让排气管及保证足够的安全间隙，中央通道表面隆起，加强板也只能设计成凹形结构，以与中央通道表面相吻合，例如前述公开技术所示出的结构；这种凹形结构的加强板，力传递的效果不理想，且一般在侧面碰撞发生时易在凹形位置变形而难以起到传力作用。另外，对于前地板结构，不仅侧面碰撞时容易受力变形，正面碰撞时受影响也很大；正面偏置碰撞时中央通道前端通常急剧变形导致发生地板开裂、乘员舱扭曲等现象。

 

发明内容

本发明主要目的是提供一种车用蝴蝶形加强板，该加强板采用蝶形结构，强度高、抗冲击能力强，可将侧前方的碰撞力有效地从一侧传至另一侧，兼顾了车身在正面碰撞和侧面碰撞时碰撞力的疏导和分散。

本发明另一目的是提供一种车用前地板结构，该前地板采用车用蝴蝶形加强板连接左纵梁中段右部、右纵梁中段左部，能充分吸收和削弱碰撞力，可减少了车身单侧的碰撞变形，很大程度上保证了乘员生存空间的完整性。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种车用蝴蝶形加强板，包括板形本体，其特征在于：所述的本体四角各自向外斜向延伸，形成凸起状的两个前连接部、两个后连接部，整体结构左右对称，相邻连接部之间的侧壁均呈向内收缩的弧形。相较于前述现有技术的凹形结构，本发明的本体主体为平板状，其强度大、可承受的侧向冲击力大，尤其是在侧向力的冲击下，不易发生挤压变形，可有效地将侧前方的碰撞力从一侧传至另一侧，从而兼顾了车身在正面碰撞和侧面碰撞时碰撞力的疏导和分散；而且，四角延伸成凸起的结构在增强本体的强度的同时，其四侧弧形侧壁所形成的空间，可有效地避让排气管等其他部件，同时起到减重作用。

由于正面偏置碰撞的冲击力，首先作用在该侧的前连接部上，再通过另一侧的连接部向外部传递分散，因此，后连接部主要起到力传递的作用，而前连接部除了力传递，还要承受力的冲击；为了提高抗击正面偏置碰撞的能力，作为优选，两个前连接部的间距大于两个后连接部的间距，本体整体呈前宽后窄的结构。采用前宽后窄的结构，使加强板本体在同等重量的情况下，可加大前连接部的实体体积，使其前端的结构强度更大、抗冲击能力更强，从而增强加强板整体的抗冲击能力，在较高的冲击力作用下也不易产生冲击变形。

为减轻加强板的整体重量，作为优选，所述本体的中部设置凹槽，凹槽呈X型，四端分别延伸至两个前连接部和两个后连接部的顶端；凹槽中设有加强筋，该加强筋四角在凹槽内延伸，外轮廓与凹槽X型外轮廓适配。这种结构，提高了整体强度，制造简单，结构稳固。

作为优选，在两个前连接部、两个后连接部的端部均设置有安装用的通孔，四个通孔的对角线的交点处于本体实体的正上方或落入本体实体内。采用通孔结构，加强板通过螺栓与车身固定连接，不存在焊接工艺问题，安装方便。通孔的对角线的交点处于本体实体的正上方或落入本体实体内，使前连接部承受的侧面冲击力传递给另一侧的后连接部的时候，力传递路线贯通加强板实体，避免可进一步提高加强板实体的抵抗侧面冲击的能力；该加强板通过螺栓与车身固定连接，不存在焊接工艺问题，安装方便。