[发明专利]汽车空气弹簧独立悬架装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种独立悬架装置，尤其涉及一种汽车空气弹簧独立悬架装置。

背景技术

目前7米—8米客车所采用的前悬架形式为扭杆弹簧式独立悬架，其缺点为弹簧刚度受扭杆长度所限制，且需要足够的布置空间，布置空间受车架的宽度及轮距所限制。

此外，目前常见的空气弹簧布置方式为活塞与皮囊同轴，且都垂直于地面，此种布置不利于发挥空气弹簧的功效，及影响了空气弹簧的使用寿命。目前在7米—8米客车前悬架形式上还没有人采用空气弹簧式的独立悬架。

有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的汽车独立悬架装置，以克服现有悬架装置的不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车空气弹簧独立悬架装置，可提高车辆行驶的平顺性和操纵的稳定性，同时减轻重载车辆对路面的损坏，提高空气弹簧的使用寿命，并减小布置悬架所用的空间。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车空气弹簧独立悬架装置，所述悬架装置包括：四个控制臂、两个空气弹簧、两个减振器、两个转向节臂、两个转向节、一个转向器、两个转向限位装置、两个高度控制阀、四个控制臂球销、两个转向球销；

所述四个控制臂分别为第一上控制臂、第一下控制臂、第二上控制臂、第二下控制臂；所述第一上控制臂、第一下控制臂设置于车架的一侧，第二上控制臂、第二下控制臂设置于车架的另一侧；

所述四个控制臂球销分别为第一上控制臂球销、第一下控制臂球销、第二上控制臂球销、第二下控制臂球销，所述两个转向节分别为第一转向节、第二转向节；

所述第一上控制臂、第一下控制臂通过第一上控制臂球销、第一下控制臂球销与第一转向节相连接，第二上控制臂、第二下控制臂通过第二上控制臂球销、第二下控制臂球销与第二转向节相连接；

两个空气弹簧的一端分别通过固定机构分别固定在第一上控制臂、第二上控制臂上，另一端固定车架上；两个高度调节阀布置在车架上；

两个减振器的一端分别布置在第一下控制臂、第二下控制臂上，另一端固定在车架上；

所述转向器固定在车架上，并与转向节臂相连接，转向器通过转向限位装置进行转向限位，两个转向限位装置分别固定在对应的转向节上；两个转向节臂分别固定在对应的转向节上。

作为本发明的一种优选方案，所述悬架装置还包括若干球铰；所述第一上控制臂、第一下控制臂的一端分别通过第一上控制臂球销、第一下控制臂球销与第一转向节相连接，第一上控制臂、第一下控制臂的另一端分别通过球铰与车架相连接；所述第二上控制臂、第二下控制臂的一端分别通过第二上控制臂球销、第二下控制臂球销与第二转向节相连接；第二上控制臂、第二下控制臂的另一端分别通过球铰与车架相连接；通过所述四个控制臂的结构特点和布置方式确定车轮定位参数，同时传递汽车的纵向力和侧向力。

作为本发明的一种优选方案，两个空气弹簧的下端通过螺栓分别固定在左、右两个上控制臂上，上端固定车架上。

作为本发明的一种优选方案，转向器通过螺栓固定在车架上，转向限位装置通过螺栓固定在转向节上，转向节臂通过螺栓固定在转向节上。

作为本发明的一种优选方案，所述空气弹簧中的活塞与皮囊成角度布置。

作为本发明的一种优选方案，两个空气弹簧承受着汽车前半部分的自重和载荷，起到缓和及抑制不平路面对车体的冲击。

作为本发明的一种优选方案，两个高度控制阀安装在车架上，在汽车车身受到冲击上下颠簸的时候，可通过高度调节阀调节空气弹簧内的气压，从而调节空气弹簧的弹簧刚度，保持车身高度不变。

作为本发明的一种优选方案，所述两个减振器下端固定在第一下控制臂、第二下控制臂上，其上端固定在车架上，在汽车车身受到路面冲击上下颠簸的时候可吸收部分的能量，加速衰减车身的振动。