[发明专利]二轮摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及的是对具有车身框架的二轮摩托车的改进。

背景技术

现有技术中已知具有车身框架的二轮摩托车，其车身框架具有一根向车辆后方延伸的主框架(例如，参照专利文献1(图2、图3))。

如专利文献1的图2以及图3所示，车身框架(100)(括号中的数字为专利文献1中所记载的符号，在这里原样沿用，不过，变更了其所指代的部件的名称。下同。)具有：头管(110)、从头管(110)向车辆后方延伸的、由管件形成的左右一对主框架(120L、120R)、连接在左右一对主框架(120L、120R)的长度方向中间部(未必是正中间)并且从该中间部向下延伸的、由板材形成的枢支框架(160L、160R)。

然而，采用专利文献1所记载的技术，各枢支框架(160L、160R)的上端部在车身长度方向上的尺寸即是左右一对主框架(120L、120R)与枢支框架(160L、160R)的接合部的长度。如此，使枢支框架(160L、160R)的接合部的长度受到了限制，载荷(应力)容易集中在该接合部。最好是可以使枢支框架与主框架的接合部受到的载荷分散开，使车身框架的各部分维持适度的挠曲(弯曲)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2010-58762号

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种技术，能够使得枢支框架与主框架的接合部受到的载荷分散开，使车身框架的各部分维持适度的挠曲。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

技术方案1：二轮摩托车，包括头管、主框架与枢支框架，所述头管支承转向轴且使其能够转动，所述主框架从所述头管向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架与所述主框架连接，并且该枢支框架支承后摇臂且使其能够摆动。所述主框架为单体框架，其截面呈圆形，并延伸至所述枢支框架的车辆前后方向后方，

所述枢支框架具有从车辆侧面看大致呈字母T形的T形部，该T形部的上部沿着所述主框架的长度方向轴线与该主框架接触并被焊接在该主框架上。

技术方案2：本发明优选，所述主框架的长度方向中间部形成为截面形状呈圆形的圆形部，该主框架的后端形成为截面形状呈长圆形的长圆形部，所述T形部的上部焊接在所述圆形部上。

技术方案3：本发明优选，所述枢支框架由对钢板进行拉深成形而形成的左右一对拉深成形板构成，通过将所述左右一对拉深成形板焊接在一起而形成所述枢支框架。

技术方案4：本发明优选，所述枢支框架具有车辆长度方向上的尺寸比其他部分短的缩颈部，并且，该缩颈部位于所述T形部的下方、对所述后摇臂进行支承且使其能够摆动的枢轴的上方。

技术方案5：本发明优选，所述主框架的长度方向中间部向下弯曲而构成所述主框架的最下端，所述枢支框架焊接在所述主框架的最下端部分。

本发明的效果

采用技术方案1，主框架为单体框架，截面呈圆形，在车辆前后方向上延伸至枢支框架的后方。由于枢支框架的T形部的上部沿着主框架的长度轴线方向与主框架接触并焊接在该主框架上，因而，能够保证枢支框架与主框架的连接部的焊接长度，并且能够使从枢支框架传递来的载荷分散开，能够使车身框架维持适度的挠曲(弯曲)。另外，由于T形部的上部沿着主框架的长度轴线方向与该主框架接触，因而能够容易地进行焊接作业。

采用技术方案2，主框架由圆形部与长圆部构成。枢支框架的T形部的上部并不是焊接在主框架的长圆部上而是焊接在圆形部上。即，焊接在曲率半径比长圆部大的圆形部上，因而能够使枢支框架与主框架的接合面积较大，从而能够容易地进行焊接作业。

采用技术方案3，枢支框架由对钢板进行拉深成形而形成的左右一对拉深成形板焊接在一起而形成。由于是使用钢板，因而能够降低材料成本。另外，由于是对钢板进行拉深成形、焊接而形成枢支框架，从而能够容易地获得规定的刚性。

采用技术方案4，在枢支框架上形成有缩颈部。缩颈部比其他部分的截面面积小，比其他部分轻。因而能够抑制枢支框架的材料成本。

采用技术方案5，由于枢支框架焊接在主框架的最下端部分上，因而能够缩短枢支框架向上延伸的长度。以较短的长度构成枢支框架，使枢支框架小型化，并使枢支框架轻量化。另外，若将车座支承在主框架的最下端部分上，车座的高度也不会很高，因而便于乘客乘坐。

附图说明

图1为本发明涉及的二轮摩托车的左侧视图；

图2为车身框架的左侧视图；

图3为车身框架的俯视图；