[发明专利]一种喷油的涡旋压缩机油路结构

说明书

技术领域

本发明属于流体机械领域，涉及一种压缩机的油路结构，尤其是一种油田伴生气回收装置用的喷油的涡旋压缩机油路结构。

背景技术

普通涡旋制冷压缩机的制冷工质和润滑油之间有良好的互溶性，制冷工质进入涡旋压缩机时自身携带的润滑油即可满足润滑和密封需要，此外制冷工质的等熵指数较低，在压缩时温升不是很显著；天然气、氦气等气体与润滑油的互溶性较差，等熵指数高，压缩时会产生大量的压缩热，温升显著，因此其相应的涡旋压缩机需要对压缩腔喷油实现润滑、密封和降低压缩腔温度的目的。

目前采用喷油技术的涡旋压缩机多为开启式，在轴封等处经常出现泄漏现象，但是压缩天然气等易燃易爆气体或者氦气等稀有气体时，不允许泄漏现象发生，因此必须采用全封闭式涡旋压缩机，大大增加了喷油技术难度。

现有的涡旋压缩机喷油技术很难满足用于压缩与润滑油互溶性差且高等熵指数气体的全封闭式涡旋压缩机，导致压缩过程的热量不能被有效的排出，并且压缩过程有较大的内泄漏。常规的外部直接喷油进入压缩腔的喷油涡旋压缩机，喷油机构复杂，轴承推力面等的润滑油循环（以下称润滑油循环）和压缩腔喷油循环（以下称喷油循环）互相孤立，由于喷入压缩腔的润滑油会泄漏到机壳油池内，当压缩腔喷油量较大时，润滑油系统和喷油系统匹配不当，会导致油池油面逐渐上升，引起压缩机效率或可靠性降低，此外压缩过程和电机产生的热量会使油池内的温度不断上升，降低润滑油的粘度，导致润滑油失效，引起压缩机效率降低甚至烧毁。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种喷油的涡旋压缩机油路结构，该结构在保证压缩机密闭性和轴承推力面等润滑的同时，通过压差形成轴承推力面润滑和压缩腔喷油冷却统一的油循环系统。适合压缩密闭性要求高且等熵指数高的气体，利用涡旋压缩机实现这些气体的高效压缩。

本发明的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种喷油的涡旋压缩机油路结构，包括：水平方向上设有轴的圆筒状密闭壳体，在该密闭壳体内形成的低压空间，配置在该低压空间内的驱动机构和压缩机构，连接所述驱动机构及压缩机构的水平延伸的且内部开有油孔的旋转轴，支撑旋转轴的主轴承和止推轴承；所述油孔在所述主轴承和止推轴承处分别形成有第一分支油孔和第二分支油孔；所述旋转轴在所述主轴承处形成的环状导油通路；还包括有安装主轴承的主支架，固定在主支架上的静涡盘；在上述主轴承处开有连通所述密闭壳体形成的空间的排油孔；与所述旋转轴的中心轴偏心并从旋转轴的端部延伸的偏心轴；构成上述压缩机构，安装在上述偏心轴上的动涡盘；上述动涡盘在上述偏心轴一侧具有的配合孔；摆动自如地保持上述动涡盘并安装在上述配合孔内，与上述偏心轴配合的动涡盘密封轴承；上述动涡盘、上述偏心轴、上述动涡盘密封轴承在上述配合孔内形成的油压空间；上述动涡盘在上述偏心轴一侧安装的防止其自转的机构十字滑环；上述动涡盘内一端连接上述油压空间，一端连接上述十字滑环的导油通路；上述十字滑环两侧表面形成的环状导油通路；上述十字滑环内连通十字滑环两侧表面环状导油通路的导油孔；在上述圆筒状的密闭壳体下方形成的储油池；上述支架上安装的油盖；通过壳体竖直方向延伸的竖直喷油管和水平方向延伸的水平喷油管；延伸至上述壳体内的一端相连接的上述油盖上的管接头；上述油盖与支架以及旋转轴的端面形成小油腔；一端连接进气管，一端连接压缩腔进气口的进气导管和进气导管；上述进气导管和进气导管在上述储油池油位设置线以下部分开有的一个或多个小孔径进油孔；用于连接静涡盘与上述动涡盘并和静涡盘和动涡盘形成口袋状吸气腔的弹性密封机构。

上述喷油涡旋压缩机内部油路由水平喷油管、竖直喷油管、管接头、油盖、油腔、旋转轴内的油孔及第一分支油孔和第二分支油孔、旋转轴上形成的环状导油通路、主轴承处的排油孔、油压空间、动涡盘内的导油通路、十字滑环两侧表面形成的环状导油通路、储油池、进气管和进气管表面的小孔径进油孔和进气导管构成。

进一步，上述的静涡盘和动涡盘以及其之间安装的弹性密封机构共同形成两个口袋形状的近似封闭的吸气腔，此空间在吸气过程中逐渐张大，从而保证压缩机吸气几乎完全来自进气导管和进气导管，并且在吸气过程中产生真空度。

上述支架与油盖、主轴的端面以及止推轴承形成的一个封闭的油腔。

上述油盖上连接有管接头，根据需要将管接头与水平喷油管或竖直喷油管相连接。

本发明具有以下有益效果：