[其他]带涡轮增压器的发动机的安全阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及在带涡轮增压器(增压机)的发动机的进气系统设置的安全阀。

背景技术

图7是表示具有涡轮增压器1的发动机2的结构的示意图。如图7所示，在加速器开启时，进气通路3的节流阀4打开，被涡轮增压器1的压缩机1a压缩的空气(以下，称为增压气体)，流经中间冷却器5并被运送至发动机2。在该压缩机1a的同轴上安装有涡轮1b，发动机2的排放气体在排气通路6中流动而使涡轮1b旋转，从而压缩机1a也旋转。另外，在排气通路6设置有调整排放气体的压力的废气旁通阀7。

在加速器关闭时，节流阀4关闭，从而增压气体存积于进气通路3。若增压气体存积，则导致涡轮增压器1、发动机2以及进气通路3的配管等破损，因此用空气旁通通路8将压缩机1a的上游侧与下游侧连接，使空气旁通阀9开阀，从而使增压气体从压缩机1a的下游侧向上游侧排放。

通常，利用这样的系统使发动机2工作，但是在因某些原因而导致空气旁通阀9破损的情况下，为了对存积于进气通路3的增压气体进行排放，而使设置在比进气通路3的节流阀4靠上游侧的安全阀10开阀(例如，参照专利文献1)。

图8以及图9是表示现有的安全阀10的一个例子的纵剖视图，图8为闭阀状态，图9为开阀状态。该安全阀10是在进气通路3的内部压力的作用下开闭的空压式阀。大致圆筒状的凸缘11，在外周形成有外螺纹部11a，并安装于进气通路3的配管。另外，在凸缘11的内部形成有台阶状的阀抵接部11b和支承件压入部11c。

将阀13和垫片12固定在杆14的一端侧，并插入到凸缘11的内部，使阀13与阀抵接部11b抵接。另外，在杆14安装有对阀13向闭阀方 向施力的弹簧15、和将杆14轴支承为能够沿上下方向滑动的衬套16。此外，将支承件17压入支承件压入部11c，将衬套16填缝密封于该支承件17的中央孔，从而将这些内部部件固定。之后，将盖体18以及垫片19固定于杆14的另一端侧。在盖体18的外周缘，以外嵌于凸缘11的开口端面11d的方式连续设置有环状片18a，从而防止异物以及水等从开口端面11d与盖体18之间的缝隙侵入。

现有的安全阀10在进气通路3的压力异常上升时，对阀13施加该压力，从而阀13克服弹簧15的作用力而从阀抵接部11b分离，由此成为开阀状态。此时，经由杆14而与阀13一体化的盖体18从凸缘11的开口端面11d分离。因此，存积于进气通路3的增压气体，经过阀13与阀抵接部11b的缝隙、支承件17的开口部17a、以及盖体18与开口端面11d的缝隙而向外部排出，从而能够防止车辆配管以及发动机2等破损。

专利文献1：日本特开平10-213245号公报

由于现有的安全阀10以上述方式构成，所以在开阀时，进气通路3的内部压力与外部空气的压力为相同压力，且安全阀10因弹簧15的作用力而闭阀。因此存在如下课题，即：反复进行闭阀、由内部压力的异常上升引起的开阀、闭阀，因而产生振动，从而导致安全阀10破损。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述那样的课题而提出的，目的在于提供一种防止产生振动的安全阀。

本实用新型的带涡轮增压器的发动机的安全阀，设置于进气通路，该进气通路将由涡轮增压器的压缩机所压缩的空气向发动机输送，在对朝闭阀方向被施力的阀体施加规定压力以上的压力的情况下，该阀体能够移动，从而将所述压缩机压缩的空气从所述进气通路向外部排出，所述带涡轮增压器的发动机的安全阀的特征在于，具备：筒状部件，其将进气通路与外部连通，在该筒状部件的内部收容阀体以及施力部件，该施力部件对阀体朝闭阀方向施力；盖体，其能够与阀体一体地移动，对筒状部件的外部侧的开口端面进行开闭；以及迷宫式结构，其形成于筒状部件的开口端面与盖体之间的开闭部分，迷宫式结构由环状槽与环状 片之间的间隙构成，所述环状槽形成在筒状部件的开口端面，所述环状片突出设置于盖体的外周缘，在盖体关闭的状态下嵌入环状槽。

优选地，与所述环状片的外表面侧对置的所述环状槽的壁面为锥形形状，即，该壁面与所述环状片的外表面的间隙朝向所述环状槽的底部变窄。

优选地，所述迷宫式结构构成为：在所述盖体关闭的状态下，所述环状槽的深度的尺寸，大于从所述环状槽的底部到所述环状片的前端部的间隙的尺寸。

根据本实用新型，由于在筒状部件的开口端面与盖体之间的开闭部分设置迷宫式结构，由此一旦阀体开阀后，若欲进行闭阀，则在迷宫式结构中产生空气阻力，从而变得难以闭阀。由此，能够提供防止产生振动的安全阀。

附图说明