[其他]用于车辆的系统

说明书

技术领域

本文中所公开的主题的实施例涉及用于冷却包括内燃机在内的车辆中的各种部件的系统。 

背景技术

用于车辆的推进系统可以包括一个或多个牵引马达，以产生牵引输出从而推进和阻止车辆的向前和反向运动。在一些例子中(例如轨道车辆应用中)，牵引马达可以用于动态制动，其中牵引马达将车辆的动能转化成电能，转化而成的电能被传输至使电能以热的形式耗散的一个或多个电阻元件网格(grid)。这样一来，可以提供气流产生装置，以随着动态制动操作期间一个或多个电阻元件网格的温度升高，在动态制动操作期间冷却一个或多个电阻元件网格。 

此外，在车辆操作期间，各种其它的发动机部件可能需要冷却。作为一个例子，在满负荷发动机操作期间，发动机冷却剂温度可能升高并且可以需要来自额外的气流产生装置以产生额外气流来协助由热交换器等提供的对发动机冷却剂的冷却。然而，在一些车辆中，包封限制(packaging constraints)可能使可获得的用于额外的气流产生装置的空间量减少。 

实用新型内容

在一个实施例中，提供一种用于具有发动机系统和功率耗散系统的车辆的系统。该系统用于导来自气流产生装置的气流以冷却功率耗散系统的部件，并且引导来自气流产生装置的气流以冷却发动机系统的部件。 

在一个实施例中，可以在车辆的动态制动操作期间使用对功率耗散系统的部件(例如一个或多个电阻元件网格)的冷却，在该动态制动操作期间，发动机负荷例如较低。相比而言，当发动机冷却剂的温度可能升高时的满发动机负荷条件期间，对发动机系统的部件(例如热交换器)进行冷却。由于可以在不同时间执行对功率耗散系统部件的冷却和对发动机系统部件的冷却，因此单个气流产生装置可以至少在选定的操作条件期间，提供对功率耗散系统部件和发动机系统部件二者的冷却。此外，在另一个实施例中，一种方法可以根据操作条件来调节气流产生装置以使通向一个部件的气流增加，同时使通向另一个部件的气流减少，以最有效地提供冷却。在又一个实施例中，可以在一些操作条件期间保持通向两个部件的流，因此同时提供对功率耗散系统部件和发动机系统部件的冷却。这样一来，由于可以在不向车辆增加气流产生装置的情况下执行对发动机系统部件的额外冷却，因此可以保持包封空间，尽管如果需要的话，额外的气流装置也是可以使用的。 

应当理解，提供以上的简要描述是为了以简化形式介绍在详细描述中进一步描述的理念选择。并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本的特征，所述关键或基本的特征的范围由详细描述之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决了上文或本实用新型中的任何部分提到的任何缺点的实施方式。 

附图说明

通过阅读下文参照附图对非限制性实施例的描述，本实用新型将变得更好理解，其中： 

图1示出了根据本实用新型的实施例的轨道车辆的示意图。 

图2示出了大致成比例的根据本实用新型的实施例的功率耗散系统的透视图。 

图3示出了根据本实用新型的实施例的功率耗散系统的横截面的 示意图。 

图4示出了大致成比例的根据本实用新型的实施例的功率耗散系统的透视图。 

图5示出了根据本实用新型的实施例的功率耗散系统的横截面的示意图。 

图6示出了根据本实用新型的实施例的用于发动机系统的冷却回路。 

图7示出了流程图，该流程图示出了用于根据本实用新型的实施例的系统的方法。 

具体实施方式

以下描述涉及用于具有发动机系统和功率耗散系统的车辆的方法和系统的各个实施例。在一个示例性实施例中，一种方法包括引导来自气流产生装置的气流以冷却功率耗散系统的部件，以及引导来自所述气流产生装置的气流以冷却发动机系统的部件。在这种实施例中，可以通过单个气流产生装置向功率耗散系统的部件和发动机系统的部件提供冷却，原因是每一个部件的冷却需要可能在不同的时间。作为例子，当发动机负荷低并且电能被传输至功率耗散系统时，可能需要在动态制动操作期间对功率耗散系统的部件进行冷却。另一方面，当发动机负荷高并且发动机系统部件的温度可能相对较高时，可能需要对发动机系统的部件进行冷却。在一些例子中，可以调节气流产生装置，使得一部分气流被引导至一个部件，而其余部分被引导至另一个部件。可以响应于相应的排气再循环(EGR)温度、网格温度、发动机操作条件和/或如本文中所描述的其它参数来调节部件之间的相对的流。通过该方式，如果需要的话，气流产生装置可以同时向功率耗散系统的部件和发动机系统的部件提供冷却。