[其他]用于控制具有涡轮增压器的发动机的系统

说明书

技术领域

在本说明书中所公开的主题的实施例涉及用于一种带有废气处理装置的发动机的系统和方法。

背景技术

在操作过程中，内燃机产生在废气流中从发动机排放的各种燃烧副产物。因此，可以利用各种方法以便减少常规排放。在一些实例中，通过采用废气再循环(EGR)、在具有米勒循环的发动机中进行燃烧和/或在发动机的排气通道中包括具有如NO_x捕集器(trap)的装置的废气处理系统，可以减少氮氧化物(NO_x)排放。

在其他实例中，本发明人在本说明书中已经认识到：所述废气处理系统可以包括如柴油氧化催化剂(DOC)和微粒氧化催化剂(POC)的装置来减少微粒物排放。然而，当包括DOC和POC的废气处理系统设置在涡轮增压器的下游时，可能增大比燃料消耗率，从而导致减小的燃料效率。另一方面，当包括DOC和POC的废气处理系统设置在涡轮增压器的上游时，因为在废气流到达涡轮增压器之前由废气处理系统吸收了一部分废气热能，所以在发动机负载过程中发动机的瞬间响应时间可能增加。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种用于发动机的系统，其包括：排气通道，废气经配置从所述发动机流动通过所述排气通道；涡轮增压器，其带有设置在所述排气通道中的涡轮机；以及废气处理系统，其设置在所述排气通道中，位于所述涡轮机的上游，所述废气处理系统包括至少一个废气处理装置和带有旁通阀的旁路，所述旁通阀配置用 于响应瞬间发动机运行状态而经调整以减少通过所述废气处理系统的废气流。通过在所述废气处理装置的周围包括有阀的旁路，在瞬间状态过程中通过打开所述阀可以减少通过所述废气处理装置的废气流。因此，所述废气流可以绕过所述废气处理装置，从而造成由所述废气处理装置所吸收的热能减少，并且造成可供用于所述涡轮增压器的热能增加。以这种方式，所述涡轮增压器可以产生更大量的升压，这可以造成瞬间响应时间的减少。另外，因为所述废气处理装置设置在所述涡轮增压器的上游，所以可以维持比燃料消耗率。

应了解：提供以上简述以便以简化形式来介绍在具体实施方式中进一步描述的精选的概念。这并不意味着确定所提出权利要求的主题的关键或必要特征，所提出权利要求的主题的范围唯一由具体实施方式之后的权利要求书来限定。此外，所提出权利要求的主题并不限于解决以上或本发明的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。

附图说明

参考附图阅读以下非限定性实施例的描述将会更好地理解本发明，在附图中：

图1示出根据本发明的实施例具有带有有阀的旁路的废气处理系统的轨道车辆的示例性实施例。

图2示出具有带有有阀的旁路的废气处理系统的发动机系统的示例性实施例。

图3示出图示了关于废气处理系统的位置的比燃料消耗率的图表。

图4示出图示了一种用于具有带有有阀的旁路的废气处理系统的发动机系统的方法的流程图。

图5示出图示了各种发动机系统的示例性扭矩曲线的图表。

图6示出图示了一种用于具有带有有阀的旁路的废气处理系统的发动机系统的方法的流程图。

具体实施方式

以下说明涉及用于控制来自发动机的排放的方法和系统的各种实施例。在一个示例性实施例中，一种用于发动机的系统包括：排气通道，废气从所述发动机流动通过所述排气通道；涡轮增压器，其带有设置在所述排气通道中的涡轮机；和废气处理系统，其在所述排气通道中设置在所述涡轮增压器的上游，所述废气处理系统包括柴油氧化催化剂和微粒氧化催化剂以及带有旁通阀的旁路。所述系统进一步包括控制器，其配置用于识别或检测瞬间发动机运行状态，并且响应所述瞬间发动机运行状态而调整所述旁通阀，以减少通过所述废气处理系统的废气流。在一个实例中，在瞬间状态过程中通过打开所述阀，可以减少通过所述废气处理装置的废气流。因此，所述废气流可以绕过所述废气处理装置，从而造成由所述废气处理装置所吸收的热能减少，并且造成可供用于所述涡轮增压器的热能增加。以这种方式，所述涡轮增压器可以产生更大量的升压，这可以造成瞬间响应时间的降低。此外，通过在瞬间状态过程中打开所述阀，可以在瞬间状态过程中实质上减少所述废气处理装置中的微粒物负载。