[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

以往，存在混合动力车辆。例如在专利文献1中公开了一种包括变速机构、第1传递轴和第2传递轴的混合动力车的驱动装置的技术，上述变速机构使内燃机的旋转变速而向动力分配机构传递，上述第1传递轴将来自内燃机的动力传递到变速机构，上述第2传递轴向动力分配机构传递从变速机构输出的动力。在专利文献1的混合动力车的驱动装置中，变速机构包括组合有2组行星齿轮机构的差动机构、能使差动机构的内齿轮R1的旋转停止的第1制动器B1、能使内齿轮R2的旋转停止的第2制动器B2和使从第1传递轴向内齿轮R1的动力传递断开或连接的离合器C。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-190694号公报

发明内容

发明要解决的问题

在具有能自动启动的发动机的混合动力车辆中，希望能够抑制发动机的启动延迟。例如在具有能使发动机分开的离合器的混合动力车辆中，优选即使在不能进行发动机的自动启动的状况下，也能抑制发动机的启动延迟。

本发明的目的在于，提供一种能够抑制发动机的启动延迟的混合动力车辆用驱动装置。

用于解决问题的方案

本发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备动力机、第一差动机构、第二差动机构、切换装置、第一行驶状态和第二行驶状态，上述第一差动机构与上述动力机相连接，传递上述动力机的旋转，上述第二差动机构连接上述第一差动机构和驱动轮，上述切换装置使上述第一差动机构变速，上述第二差动机构具有与上述第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件以及与第二旋转机及上述驱动轮相连接的第三旋转构件，上述第一行驶状态是将上述第二旋转机作为动力源，使上述第一差动机构差动而行驶的行驶状态，上述第二行驶状态是将上述第二旋转机作为动力源，不使上述第一差动机构差动而行驶的行驶状态，在上述动力机不能自动启动的情况下，与上述动力机能够自动启动的情况相比，以上述第二行驶状态行驶的区域大。

优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，以上述第二行驶状态行驶的区域是比以上述第一行驶状态行驶的区域靠高负荷侧的区域。

优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，在不能使上述动力机自动启动的情况下，以上述第一行驶状态行驶的区域具有使上述第一旋转机旋转而行驶的区域以及不使上述第一旋转机旋转而行驶的区域。

优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，在驾驶员的加速意图强的情况下，与上述驾驶员的加速意图弱的情况相比，以上述第二行驶状态行驶的区域大。

优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，在驾驶员的加速意图强的情况下，与上述驾驶员的加速意图弱的情况相比，使上述第一旋转机旋转而行驶的区域大。

优选在上述混合动力车辆用驱动装置的基础上，使上述第一旋转机旋转而行驶的区域，位于不使上述第一旋转机旋转而行驶的区域与以上述第二行驶状态行驶的区域之间，在使上述第一旋转机旋转而行驶的区域，在接近以上述第二行驶状态行驶的区域的区域，与远离以上述第二行驶状态行驶的区域的区域相比，上述第一旋转构件的转速低。

发明效果

本发明的混合动力车辆用驱动装置包括将第二旋转机作为动力源而使第一差动机构差动而行驶的第一行驶状态，和将第二旋转机作为动力源而使第一差动机构不差动而行驶的第二行驶状态，在动力机不能自动启动的情况下，与动力机能自动启动的情况相比，以第二行驶状态行驶的区域大。采用本发明的混合动力车辆用驱动装置，起到能够抑制发动机的启动延迟的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作的流程图。

图2是实施方式的车辆的骨架图。

图3是实施方式的车辆的输入输出关系图。

图4是表示实施方式的混合动力车辆用驱动装置的工作卡合表的图。

图5是HV低速模式的共线图。

图6是HV高速模式的共线图。

图7是单独电机EV模式的MG停止的第一行驶状态的共线图。

图8是双驱动EV模式的共线图。

图9是单独电机EV模式的第二行驶状态的共线图。

图10是单独电机EV模式的MG旋转的第一行驶状态的共线图。

图11是表示能进行自动启动时的行驶区域的图。

图12是表示不能进行自动启动时的行驶区域的图。