[发明专利]车辆的行驶控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备将发动机与车轮断开的离合器的车辆的行驶控制装置，尤其涉及一种能够实施解除惯性行驶的过程有所不同的多个惯性行驶时的技术。

背景技术

在具备将发动机与车轮断开的离合器的车辆中，为了延长惯性行驶的行驶距离而改善耗油率，从而考虑到使在将发动机与车轮连结并通过该发动机的动力而进行行驶的通常行驶过程中满足预定条件，从而使发动机制动力减少以使车辆进行惯性行驶的技术。例如，在专利文献1中提出了如下的车辆的控制装置，其通过以加速器关闭等作为条件，在车辆行驶过程中释放离合器从而将发动机与车轮断开而进行惯性行驶(称为空档惯性行驶)。此外，在专利文献2中，提出了一种通过在车辆行驶过程中休止发动机的一部分气缸从而使泵气损失降低而进行惯性行驶(称为气缸休止惯性行驶)的车辆的控制装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-227885号公报

专利文献2：日本特开平5-79364号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，虽然上述空档惯性行驶与上述气缸休止惯性行驶这两种惯性行驶在减少发动机制动力的这一点上是共通的，但是是离合器被释放、还是气缸被休止等的实施方式具有较大的不同。根据该实施方式的差异，解除惯性行驶时的(例如从惯性行驶向上述通常行驶恢复时的)恢复的顺序有所不同。例如，在从空档惯性行驶进行恢复的情况下，成为了在恢复判断后，在将离合器卡合之后将发动机的动力向车轮侧传递这样的顺序。在从气缸休止惯性行驶进行恢复的情况下，成为了在恢复判断后，将发动机的动力向车轮侧传递这样的顺序。由此，由于在从空档惯性行驶进行恢复时具有使离合器卡合的步骤，因此，在从气缸休止惯性行驶进行恢复时，与从空档惯性行驶进行恢复时相比能够快速地将发动机的动力向车轮侧传递。此处，在一般情况下，离合器通过对调节了油泵的输出油压的管道压力进行控制，从而使与向该离合器所供给的卡合压力(以下，称为“离合器卡合压力”)相对应的卡合力(也与“转矩容量”同义)产生。此外，该离合器的转矩容量(以下，称为“离合器转矩”)越大，则能够传递越大的动力(也与“转矩”同义)。因此，如果管道压力较大，则能够产生传递较大的动力所需的离合器转矩。然而，当管道压力较大时，存在使离合器朝向卡合而进行控制时的(即将离合器转矩从零起上升时的)离合器卡合压力的控制性恶化，从而由于急剧的卡合而导致卡合冲击增大的可能性。因此，如果不考虑上述方式的从惯性行驶进行恢复的顺序的不同的情况以及与离合器的控制相关的油压的特性，而在空档惯性行驶与气缸休止惯性行驶这两个不同的惯性行驶中设为统一的管道压力，则从惯性行驶进行恢复时，存在不易获得所期望的驱动力或者离合器的卡合冲击恶化而导致使驾驶员(用户)容易产生不适感的可能性。另外，上述的课题并未公知，并且尚未提出关于考虑到与不同种类的惯性行驶中的各自的恢复时的顺序的差异或离合器的控制相关的油压的特性，而在该各自的惯性行驶过程中为了对恢复时进行准备从而对管道压力适当地进行控制的技术方案。

本发明是以如上的情况作为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够在从不同种类的惯性行驶进行各自的恢复时不易带给驾驶员不适感的车辆的行驶控制装置。

用于解决课题的方法

为了达到上述目的第一发明的要旨为，一种车辆的行驶控制装置，(a)具备具有多个气缸的发动机、和将该发动机与车轮断开的离合器，并对调节了油泵的输出油压的管道压力进行控制且向该离合器供给，并且能够进行在将该发动机与该车轮断开了的状态下进行惯性行驶的空档惯性行驶、和在将该发动机与该车轮连结了的状态下停止该发动机的至少一部分气缸中的动作而进行惯性行驶的气缸休止惯性行驶，(b)在所述空档惯性行驶的执行过程中，与所述气缸休止惯性行驶的执行过程中相比所述管道压力较低。

发明效果