[发明专利]车辆的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明以燃油经济性的提高、废气的减少为目的，涉及一种在行驶中或停车时能够进行发动机的自动停止及再起动的车辆的液压控制装置，特别涉及一种在发动机的自动停止时及再起动时，对将发动机与驱动轮之间的动力传递选择性地切断的离合器机构的动作进行控制的液压控制装置。

背景技术

近年来，以燃油经济性的提高、废气的减少为目的，开发出了一种执行在车辆停车的情况下或在行驶中规定的条件成立的情况下使发动机停止的所谓停止和起动(stop and start)控制(S&S控制)的车辆。该S&S控制是例如下述的控制：由于油门被断开等规定的停止条件成立而使发动机自动停止，并且由于油门被接通或者制动器被断开等规定的恢复条件成立而使发动机再起动。

在执行这样的S&S控制的情况下，在使发动机自动停止及再起动时，发动机的输出转矩的变动增大，因此以该转矩变动为起因的冲击或振动可能向驱动系统传播。因此，在发动机的停止时及再起动时，将发动机与驱动轮之间的动力传递路径上设置的离合器机构释放，将上述发动机与驱动轮之间的动力传递切断。并且，在发动机的再起动后，将离合器机构卡合而使发动机与驱动轮之间成为能够进行动力传递的状态。

通常，上述的离合器机构的动作由液压来控制。并且，作为该液压控制用的液压产生源，使用由发动机的输出转矩来驱动的机械式的油泵。因此，在通过S&S控制而使发动机自动停止之后再次使发动机起动时，油泵也与发动机的停止一起停止，因此成为用于控制离合器机构的液压下降的状态或没有液压的状态。因此，在执行上述那样的S&S控制的情况下，为了即使在发动机停止的状态下也能够供给液压，有时使用蓄压器等蓄压装置。

上述那样的使用了蓄压器的液压控制装置的一例记载于日本特开2010-151229号公报中。该日本特开2010-151229号公报记载的车辆用驱动装置在无级变速器的液压回路中，蓄压器经由电磁开闭阀而连接于将换档阀和前进用离合器连接的第一油路。而且，在第一油路上，在与蓄压器连接的第二油路连接于第一油路的分支点与换档阀之间设有将第一油路切断的切断阀。并且，在即将驱动油泵之前，通过电磁开闭阀使第二油路成为连通状态，在油泵即将停止之前，通过电磁开闭阀使第二油路成为切断状态。而且，在从蓄压器向前进用离合器供给液压时，通过切断阀使第一油路成为切断状态。

此外，在该日本特开2010-151229号公报中，记载了：在上述的第二油路的中途设有孔，并以绕过该孔的方式将分支油路与第二油路并排地配置的结构；及在该分支油路的中途设置仅允许油从蓄压器向前进离合器的方向的流动的单向阀的结构。

根据上述那样的日本特开2010-151229号公报记载的结构，在发动机的再起动时利用由蓄压器蓄积的液压之际，经由设有单向阀的分支油路，能够从蓄压器向前进用离合器迅速地供给液压。另一方面，在通过发动机来驱动油泵时，经由设有孔的第二油路，将由油泵产生的液压向蓄压器供给。这种情况下，油通过孔，所以向蓄压器缓慢地蓄积液压。因此，在发动机的再起动时即油泵的驱动开始时，能够将由该油泵产生的液压向前进用离合器迅速地供给，由此，能够进一步减小对蓄压器要求的容量。

然而，在上述的日本特开2010-151229号公报记载的结构中，在将前进用离合器释放时，有时无法使作为卡合压向前进用离合器供给的液压迅速地返回蓄压器侧。例如在变速器的档位从行车(D)向空档(N)切换的情况下，需要迅速地释放前进用离合器。然而，若如上述那样除去前进用离合器的卡合压费时间，则有时无法顺畅地进行从D向N的档位的切换。

为了解决这样的课题，考虑了在上述的日本特开2010-151229号公报的结构中的分支油路那样的旁通的油路上，与上述的日本特开2010-151229号公报的结构相反地设置仅允许油从前进离合器向蓄压器的方向的流动的单向阀的结构。由此，能够使向前进用离合器供给的卡合压迅速地返回蓄压器侧，能够迅速地将前进用离合器释放。然而，这种情况下，在将前进用离合器卡合时，从蓄压器向前进用离合器供给液压费时间。其结果是，在发动机的再起动时，将前进用离合器卡合之际的响应性能降低，有时无法确保充分的起步响应性。