[发明专利]具备可变压缩比机构的内燃机

说明书

本发明的具备可变压缩比机构的内燃机，具备涡轮增压器，将废气旁通阀的开度控制为相对于各内燃机运转状态的目标开度(步骤103)，在变更机械压缩比时(步骤111)，修正废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度(步骤114)。

技术领域

本发明涉及具备可变压缩比机构的内燃机。

背景技术

公知具备如下可变压缩比机构的内燃机，该可变压缩比机构通过使汽缸体沿汽缸轴线相对于曲轴箱相对移动而使机械压缩比可变。通常，内燃机负荷越低则热效率越低，所以在具备这样的可变压缩比机构的内燃机中，在内燃机负荷越低时使机械压缩比越高，从而增高膨胀比来提高热效率。

在具备可变压缩比机构的内燃机中，也提出了通过利用排气能量的涡轮增压器来提高内燃机输出的方案(参照专利文献1)。为此，在内燃机进气系统配置涡轮增压器的压缩机，在内燃机排气系统配置涡轮增压器的涡轮，并且设有绕过涡轮的废气旁通通路。在废气旁通通路配置有废气旁通阀，通过对其开度进行控制，使涡轮转速变化而将压缩机的增压压力控制为期望增压压力。

在具备这样的可变压缩比机构的内燃机中，对于当前的内燃机运转状态设定各个目标机械压缩比，控制可变压缩比机构以实现当前的目标机械压缩比。并且，废气旁通阀的开度也被设定为目标开度，以相对于当前的内燃机运转状态实现期望的增压压力。

在具备可变压缩比机构的内燃机中，提出了在发生爆震时，使机械压缩比降低得比目标机械压缩比低的方案(参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2010/125694

专利文献2：(日本)特开2006-177176

专利文献3：(日本)特开2006-291934

专利文献4：(日本)特开2008-196407

发明内容

发明要解决的问题

在具备可变压缩比机构的内燃机中，如果为了抑制爆震而在内燃机运转状态未发生变化时使机械压缩比降低，则会变得无法直接将涡轮增压器的增压压力控制为期望增压压力。

另外，在内燃机运转状态发生变化的内燃机过渡时变更机械压缩比，此时，即使将废气旁通阀控制为相对于各时刻的各内燃机运转状态的目标开度，有时也无法将涡轮增压器的增压压力控制为期望增压压力。

因此，本发明的目的在于，提供一种具备可变压缩比机构的内燃机，该内燃机具备涡轮增压器，将废气旁通阀的开度控制为相对于各内燃机运转状态的目标开度，即使在内燃机运转状态未发生变化时、或在内燃机过渡时变更了机械压缩比，也能够将涡轮增压器的增压压力控制为期望增压压力。

用于解决问题的技术方案

本发明的技术方案1所述的具备可变压缩比机构的内燃机，具备涡轮增压器，将废气旁通阀的开度控制为相对于各内燃机运转状态的目标开度，在变更机械压缩比时，修正所述废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度。

本发明的技术方案2所述的具备可变压缩比机构的内燃机，在技术方案1所述的具备可变压缩比机构的内燃机的基础上，在内燃机运转状态未发生变化的情况下使机械压缩比向相对于当前的内燃机运转状态的目标机械压缩比变更时，不修正所述废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度。

本发明的技术方案3所述的具备可变压缩比机构的内燃机，在技术方案1所述的具备可变压缩比机构的内燃机的基础上，在为了抑制爆震的产生而在内燃机运转状态未发生变化的情况下使机械压缩比向减少侧变更时，未产生爆震的汽缸数量越多，则越向增加侧修正所述废气旁通阀的相对于当前的内燃机运转状态的目标开度。

发明的效果