[发明专利]车用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及车用座椅,特别是涉及一种具备可以调整车用座椅的高度的高度连杆机构的车用座椅。

背景技术

现在，各种通过将高度连杆机构设置于车用座椅，而可以调整车用座椅的高度的方案被提出。

高度连杆机构，例如，位于固定于车体的支持基座与车用座椅之间，具备座椅前方侧左右的一对前侧连杆、以及座椅后方侧的左右的一对后侧连杆，一方的后侧连杆成为驱动连杆而成为可以调整座椅的高度的构成。还有，在驱动连杆的左右方向的外侧，设置有操作高度连杆机构的驱动的操作杆，在驱动连杆与操作杆之间，设置有限制高度连杆机构的驱动的高度制动器。作为具备这种高度连杆机构的车用座椅，专利文献1中记载的车用座椅被公知。

专利文献1中记载的车用座椅，具备在相对支持基座可以升降座椅衬垫的状态下连杆连结的高度连杆机构。所述高度连杆机构如图6所示，具备，相对作为座椅衬垫的骨架的配置于左右两端的一对侧边框架100被连结于前方侧端部的一对前侧连杆、以及连结于后方侧端部的一对后侧连杆101。

左右的后侧连杆101中，右后侧连杆102成为高度连杆机构的驱动连杆，扇形齿轮部103形成于右后侧连杆102的外缘部的一部分。

扇形齿轮部103与轴支于侧边框架100的小齿轮104咬合而被配置，小齿轮104通过驱动轴，与设置于侧边框架100的外侧上的操作杆105连结。

还有，高度制动器106设置于侧边框架100与操作杆105之间，高度制动器106具有在操作杆105的非操作时保持操作杆105的位置的机构。

因此，通过抬起操作杆105，小齿轮104正回转，通过扇形齿轮部103使座椅衬垫上升。还有，通过压下操作杆105，小齿轮104逆回转，通过扇形齿轮部103使座椅衬垫下降。

进一步地，在侧边框架100的左右方向的内侧，设置有支持臂107。支持臂107在前方部108被连结固定于侧边框架100，在后方部109以夹住右后侧连杆102的方式被连结固定于侧边框架100，中央部110以支持小齿轮104及高度制动器106的驱动轴的方式构成。通过安装支持臂107，提高侧边框架100的刚性的同时，提高了高度连杆机构的支持刚性。

专利文献1：特开2011-246024号公报

发明内容

但是，如专利文献1的具备高度连杆机构的车用座椅中，由于支持臂107设置于侧边框架100的内侧，虽然提高了连结于侧边框架100的高度连杆机构的支持刚性，但最近，需求高度连杆机构的刚性在施加乘客就座时的负荷之外，即使由于车辆碰撞时的冲击负荷等也不会变形，期待确保高度连杆机构的支持刚性，特别是确保可以抑制高度制动器的驱动轴与连杆的扇形齿轮部的驱动轴的轴间的偏移的支持刚性。

还有，如专利文献1的车用座椅中，右后侧连杆102通过扇形齿轮部103及小齿轮104与高度制动器106连结，但另一方的左后侧连杆仅被侧边框架100轴支。为此，在施加乘客就座时的负荷之外，由于车辆的碰撞时施加的冲击负荷而导致负荷集中于另一方的侧边框架100侧时，发生车用座椅的单侧的陷入，据此，存在左右的后侧连杆101不能流畅地连动的担心。

因此，固定于一方的侧边框架的内侧，支持高度制动器及小齿轮的驱动轴的安装部件，所述安装部件与另一方的侧边框架通过连结管连结，据此，使左右的侧边框架整体的刚性提高的车用座椅被期待。同时，确保安装部件的刚性的车用座椅被期待。

进一步地，如专利文献1的车用座椅中，支持臂107设置于侧边框架100，虽然提高了高度连杆机构的支持刚性，但存在乘客就座时施加的负荷之外，由于车辆碰撞时施加的冲击负荷等，巨大的力作用于扇形齿轮部103与小齿轮104的啮合部，扇形齿轮部103向左右方向的轴线方向倾倒，与小齿轮104的咬合偏移且强度下降的担心。

因此，具备可以抑制后侧连杆的扇形齿轮部与小齿轮的咬合偏移变形的高度连杆机构的车用座椅被期待。

本发明鉴于上述的课题，本发明的目的在于提供一种确保连结于侧边框架的高度连杆机构的支持刚性、特别是确保可以抑制高度制动器的驱动轴与扇形齿轮部的驱动轴的轴间的偏移的支持刚性的车用座椅。

本发明的其他目的在于，提供一种固定于一方的侧边框架的内侧，支持高度制动器的驱动轴的安装部件，所述安装部件与另一方的侧边框架通过连结管连结，据此，使左右的侧边框架整体的刚性提高的车用座椅。同时提供一种确保所述安装部件的刚性的车用座椅。

本发明的其他目的在于，提供一种具备可以抑制后侧连杆的扇形齿轮部与小齿轮的咬合偏移变形的连杆机构的车用座椅