[发明专利]车辆的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的制动装置，具备：主缸，上述主缸与驾驶员对制动踏板的操作对应地产生液压；动力式液压源，通过驱动加压泵，上述动力式液压源产生液压；阀机构，上述阀机构由被电信号控制的多个电磁阀构成，从上述主缸或者上述动力式液压源输出的液压被传递至上述阀机构；以及轮缸，从上述主缸或者上述动力式液压源输出的液压经由上述阀机构被传递至上述轮缸，从而上述轮缸对车轮施加制动力。

背景技术

近年来，提出有能够将由动力式液压源亦即加压泵(储能器)产生的液压、和由与被驾驶员操作的制动踏板连结的主缸产生的液压选择性地朝轮缸供给的车辆的制动装置。例如，作为这种制动装置，以往已知有下述专利文献1所示的汽车用制动装置以及下述专利文献2所示的车辆的制动装置。

在这种以往的汽车用制动装置以及车辆的制动装置中，通常时，利用电磁阀预先将主缸与轮缸的连通切断，设定与驾驶员对制动踏板的踩踏操作对应的目标液压，通过使各种电磁阀动作而使被加压泵(储能器)加压后的液压追随所设定的目标液压。进而，在现有的汽车用制动装置中设置有具备电磁阀的踏板行程模拟器(pedal travel simulator)，以便通常时驾驶员能够适当地对制动踏板进行踩踏操作。

专利文献1：日本特开2009－511337号公报

专利文献2：日本特开2008－62782号公报

然而，在上述现有的汽车用制动装置以及车辆的制动装置中，对各种电磁阀(电磁开闭阀)进行电气控制，从而将与驾驶员对制动踏板的踩踏操作对应的液压供给至轮缸。在该情况下，作为相对于被搭载于车辆的电源(电池)的电力降低等电力供给的状况变化的动作支援方式，为了使各种电磁阀(电磁开闭阀)可靠地进行电气动作，一般考虑采用电容量大的电容器。然而，在该情况下，若欲对所有的电磁阀(电磁开闭阀)的动作进行电气支援，则必须确保大的电容量，虽然能够确保与通常时同等的制动性能，但却担忧成本增大。另外，为了应对被搭载于车辆的电源(电池)的电力降低(电压降低)，还能够另外设置升压电路，然而，在该情况下也担忧成本增大。

因此，为了既确保所需的充分的制动性能又实现成本降低，以下方法是有效的：确定地限定需要对动作进行支援、或者使之优先动作的电磁阀(电磁开闭阀)，使为了进行电气支援所需的电容量降低。在该情况下，为了避免伴随着成本降低而车辆的制动装置的商品性降低，重要的是确定需要对动作进行支援以便不给驾驶员的操作感带来不和谐感的电磁阀(电磁开闭阀)，并且，重要的是确定需要使之优先动作以便能够确保良好的制动性能的电磁阀(电磁开闭阀)。

发明内容

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种车辆的制动装置，在该车辆的制动装置中，与电力供给的状况变化对应地限定各种电磁阀中的特定的电磁阀并使其持续动作。

用于达成上述目的的基于本发明的车辆的制动装置具备主缸、动力式液压源、阀机构、轮缸以及电力供给部。

上述主缸与驾驶员对制动踏板的操作对应地产生液压。通过驱动加压泵，上述动力式液压源产生液压。上述阀机构由被电信号控制的多个电磁阀构成，从上述主缸或者上述动力式液压源输出的液压被传递至上述阀机构。从上述主缸或者上述动力式液压源输出的液压经由上述阀机构被传递至上述轮缸，从而上述轮缸对车轮施加制动力。上述电力供给部对构成上述阀机构的上述多个电磁阀的动作供给来自被搭载于车辆的蓄电装置的电力。

基于本发明的车辆的制动装置的特征在于，上述电力供给部除来自上述蓄电装置的电力外还确保后备电力，该后备电力用于支援限定的特定的电磁阀的动作，上述限定的特定的电磁阀为构成上述阀机构的上述多个电磁阀中与上述制动踏板的操作对应而利用上述主缸机械地产生的液压所被传递到的特定的电磁阀。在该情况下，能够形成为，上述被确保的后备电力的电容量例如为如下的电容量：当发生来自上述蓄电装置的电力的供给瞬间性地被切断的瞬断的状况下，至少在发生上述瞬断的期间，维持上述特定的电磁阀的动作的电容量。