[发明专利]交流电车的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种交流电车的控制装置。

背景技术

近年来，在交流电车的控制装置中常使用在作为推进控制装置的主转换装置(Converter-Inverter、以下根据需要而称为“CI”)的中间直流电路部(也称为“中间链路连接部”)上连接有辅助电源装置(Static-Inverter、以下根据需要而称为“SIV”)的CI/SIV一体结构。

与之相对，在CI和SIV具有彼此独立的结构(CI/SIV独立结构)的情况下，在车辆停车时，SIV为了向服务设备(照明、空调等)进行供电而持续动作，另一方面，CI因作为负载的主电动机(Main Motor：MM)停止而无需动作，整流器、逆变器也都停止。

在CI/SIV构成为一体的情况下，由于如上所述在整流器的输出级连接有SIV，因此，为了使SIV持续动作而需要使整流器也进行动作。即，在CI/SIV构成为一体的情况下，即使在车辆停止时整流器也进行动作。其结果是，可判断得到与CI/SIV独立结构相比，CI/SIV一体结构的整流器的通电期间变长。

此外，考虑到若整流器的通电时间变长，则施加于元件的电应力会增加，因此，从元件的寿命上来看也是不利的。

这里，作为力图延长主电路元件的寿命的方法，例如有以下专利文献1所示出的方法。在该专利文献1中，采用了通过对主电路半导体所产生的损耗进行抑制来力图延长寿命的方法。例如在主电路半导体具有模块结构的情况下，已知其内部具有焊接部，而该部分反复暴露于热循环会导致疲劳破坏，从而考虑到，若能通过抑制所产生的损耗来减小热循环的影响，则能有效延长寿命。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平10-4610号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

如以上所说明的那样，在CI/SIV构成为一体的情况下，由于需要整流器始终进行动作，因此，可以预想到，与CI/SIV独立结构相比，对装置的寿命较为不利。在这种情况下，虽然只要采用如上述专利文献1那样根据车辆速度来降低开关频率等能减小损耗的方法即可，但由于连接至整流器输入侧的主变压器所产生的损耗的制约等而无法随意减小开关频率(若开关频率变小则叠加到主变压器的输出电压的纹波分量会变大)，从而难以通过降低损耗来延长寿命。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，获得一种交流电车的控制装置，该交流电车的控制装置能减小热循环的影响，从而能力图延长整流器主电路元件的寿命。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述问题，达到发明目的，本发明的交流电车的控制装置适用于在整流器与逆变器之间的中间直流电路部上连接有辅助电源装置的结构，所述整流器将经由主变压器输入的交流电压转换为直流电压，所述逆变器将所述直流电压转换为交流电压，所述交流电车的控制装置的特征在于，基于车辆停止时的整流器主电路元件的初始温度、以及所述辅助电源装置的输入电流，来改变所述整流器的载波频率，以减小车辆停止时的整流器主电路元件的温度变动。

发明效果

根据本发明，能获得以下效果：能减小热循环的影响，从而力图延长整流器主电路元件的寿命。

附图说明

图1是表示实施方式1所涉及的交流电车的控制装置的一个结构例的图。

图2是表示整流器载波频率参照表格的一个示例的图。

图3是示意性地表示车辆动作时及车辆停止时的整流器主电路元件的特性的图。

图4是表示实施方式2所涉及的交流电车的控制装置的一个结构例的图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式所涉及的交流电车的控制装置进行说明。此外，本发明并不局限于以下示出的实施方式。

实施方式1.

(交流电车的控制装置的结构)