[发明专利]动力传递装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递装置的控制装置，尤其是涉及抑制起动发动机时的频率诱导共振(resonance due to frequency entrainment)的技术。

背景技术

已知一种动力传递装置，在带有锁止离合器的流体式传动装置与发动机之间具备吸收扭转振动的减震器。这样的动力传递装置与在流体式传动装置的内部与锁止离合器串联地设置减震器的情况相对比而被称为预减震器(pre-damper)式。专利文献1、2所述的装置是其一例，使用了变矩器作为流体式传动装置。而且，在这样的动力传递装置中，在起动发动机时，一般在释放了锁止离合器的状态下进行曲轴起转、燃料喷射、点火等发动机起动控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-296338号公报

专利文献2：日本特开平5-87190号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这样的预减震器式的动力传递装置中，有时减震器的共振旋转速度比怠速旋转速度低，在发动机的起动时在达到怠速旋转速度之前产生频率诱导共振，而导致发动机的起动变慢或者NV(噪音、振动)恶化。频率诱导共振是在发动机的旋转速度上升时，因在减震器的共振旋转速度附近共振而阻碍发动机旋转速度的上升的现象，在共振旋转速度接近怠速旋转速度的情况下容易产生。虽然通过减低共振旋转速度能够抑制频率诱导共振，但是在所需减震器刚性、强度等设计要件的方面存在极限，由于由各部分的个体差异等引起的共振旋转速度的参差不齐，难以可靠地抑制频率诱导共振。另外，尤其是在发动机温度低、发动机的摩擦大的情况下容易产生这样的频率诱导共振。

在所述专利文献2中，在为了起动发动机而进行曲轴起转时，使起动马达的小齿轮与减震器的前后的部件啮合而一体地旋转，或者利用离合器来一体地连接减震器的前后的部件，从而防止起因于减震器的发动机起动时的共振，但是构造变得复杂而零件数量、重量增加并且需要大的设计变更等，未必是令人十分满意的技术。

本发明是以如上的情况为背景而作成的，其目的在于，在预减震器式的动力传递装置中，不增加零件数量、重量地抑制在起动发动机时在减震器的共振旋转速度附近产生频率诱导共振。

用于解决问题的手段

为了达成所述目的，第1发明是在在带有锁止离合器的流体式传动装置与发动机之间具备吸收扭转振动的减震器的动力传递装置的控制装置，其特征在于，(a)在所述流体式传动装置的下游侧设置有能够将动力传递接通、切断的通断装置，(b)具有锁止离合器接合控制单元，所述锁止离合器接合控制单元在所述发动机的起动时，在比怠速旋转速度低的预定的发动机旋转速度区域，在通过所述通断装置切断了动力传递的状态下使所述锁止离合器接合。

第2发明是在第1发明的动力传递装置的控制装置中，其特征在于，所述锁止离合器接合控制单元，在预先设定为包含所述锁止离合器的释放时的所述减震器的共振旋转速度reoff的发动机旋转速度区域，使所述锁止离合器接合。

第3发明是在第2发明的动力传递装置的控制装置中，其特征在于，所述锁止离合器接合控制单元，在发动机旋转速度NE达到了预先设定的锁止开始旋转速度n1时使该锁止离合器接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时将该锁止离合器保持为释放状态，所述锁止开始旋转速度n1比所述共振旋转速度reoff低、且比所述锁止离合器的接合时的所述减震器的共振旋转速度reon高。

第4发明是在第1发明的动力传递装置的控制装置中，其特征在于，所述锁止离合器接合控制单元，判断是否产生了阻碍发动机旋转速度NE的上升的频率诱导共振，在产生了该频率诱导共振的情况下使所述锁止离合器接合。

第5发明是在第1发明～第4发明中任一个动力传递装置的控制装置中，其特征在于，所述锁止离合器接合控制单元，在发动机旋转速度NE达到了预先设定的锁止结束旋转速度n2时，使该锁止离合器释放，所述锁止结束旋转速度n2比所述锁止离合器的释放时的所述减震器的共振旋转速度reoff高。

第6发明是在第1发明～第5发明中任一个动力传递装置的控制装置中，其特征在于，所述锁止离合器接合控制单元以所述发动机的温度是可能产生频率诱导共振的、比预先设定的判定值ts低的低温时为条件，进行所述锁止离合器的接合控制。