[发明专利]采用基于内燃机冷却液流量控制的空气再加热的汽车空调系统的控制

说明书

技术领域

本发明涉及采用基于内燃机冷却液流量控制的空气再加热的汽车空调系统的控制。

背景技术

众所周知，能够根据通过冷却外部或再循环气流所获得的冷气流以其在被供应给机动车辆的车厢之前、利用通过由内燃机冷却液所构成的传热流体所释放的热量而被再加热的方式将汽车空调系统分组成两个类别。

在属于第一类别(其被称为“空气混合再加热”)的空调系统中，冷气流通过在装备有能够要么由鲍登(Bowden)电缆手动地要么由电致动器自动地操作的选择器活门的混合器中全部地或部分地使它与来自液体/空气热交换器的热气流混合而被再加热，在所述液体/空气热交换器中内燃机冷却液被使得流动。

替代地，在属于第二类别(其被称为“冷却液流量控制再加热”)的空调系统中，冷气流借助于内燃机冷却液在其中被使得流动的液体/空气热交换器而被直接地再加热，并且所述内燃机冷却液的流量借助于比例流量调节电磁阀来调节。

因为内燃机冷却液被使得通过由内燃机所驱动的泵而流动，所以在上面提到的两种类别的空调系统中，内燃机冷却液流经受因发动机速度改变引起的流量变化，这因此引起不希望有的车厢气温变化，这不利于由乘客所感知到的热舒适度。

在第一类别的空调系统中，如果它是自动控制的，则内燃机冷却液流量变化对车厢气温的不希望有的影响通过自动地控制混合器的选择器活门的位置而被完全或者部分地缓解，然而在第二类别的空调系统中，内燃机冷却液流量变化对车厢气温的不希望有的影响通过自动地控制用于内燃机冷却液的流量调节电磁阀而被完全或者部分地缓解。

然而，在这种第二类别的空调系统中，内燃机冷却液流量变化对车厢气温的不希望有的影响的有效缓解需要使用流量调节电磁阀，所述流量调节电磁阀尤其在响应速度和精度方面必须与苛刻的技术规范相容，并且由于这种原因，所述流量调节电磁阀是相对昂贵的以及因此显著地影响空调系统的最终成本，并且结果，影响机动车辆的最终成本。

由于这种原因，其中空气再加热是基于内燃机冷却液流量控制的空调系统比其中空气再加热是基于空气混合的那些更昂贵，并且因此通常被仅安装在高端机动车辆上，可是其中空气再加热是基于空气混合的空调系统通常被安装在经济型至中档机动车辆上。

发明内容

由于各种原因，本申请人对于汽车空调系统示出了确定允许成本被降低的解决方案的意愿，在所述汽车空调系统中空气再加热是基于内燃机冷却液流量控制的，以便导致它们同样可利用于经济型至中档机动车辆上。

本发明的目的在于提供一种汽车空调系统，其中空气再加热是基于内燃机冷却液流量控制的，并且其中制造成本被充分地降低以证明甚至安装在经济型至中档机动车辆上。

根据本发明，提供了如所附权利要求中所限定的汽车空调系统。

附图说明

图1示出汽车空调系统的框图；

图2示出由图1中所示出的汽车空调系统的电子控制单元所执行的操作的一般功能框图；

图3和4示出根据不同实施方式、由图2中所示出的功能框中的一个所执行的操作的详细功能框图；以及

图5示出图1中所示出的汽车空调系统的量的时间进展。

具体实施方式

本发明源自检查降低汽车空调系统的成本的可能性的构思，在所述汽车空调系统中，空气再加热是基于通过使用在响应速度和精度方面具有较低性能、并且因此比迄今在已知的汽车空调系统中所用的那些更便宜的流量调节比例电磁阀的内燃机冷却液流量控制的。

如将预期的那样，仅仅使用较低性能的内燃机冷却液流量调节电磁阀显然在缓解内燃机冷却液流量变化对车厢气温的不希望有的影响时导致了降低。

然而，通过使用由本申请人特别地开发并取得专利的技术解决方案以便在属于第一类别的空调系统(即，其中冷气流通过将它与热气流混合来再加热的空调系统)中实现完全不同的目标，即减少这些空调系统的能量消耗，并且结果，减少装配有这些空调系统的机动车辆的燃料消耗，由本申请人所执行的深入研究已导致发现并且实验上验证了内燃机冷却液流量变化对车厢气温的不希望有的影响然而能够被有效地缓解，或者甚至完全消除。

因此，已经有可能实验上证实这种技术方案在缓解在采用在响应速度和精度方面具有较低性能的流量调节比例电磁阀时内燃机冷却液流量变化对车厢气温的不希望有的影响时使得能实现降低的有效补偿。