[发明专利]车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统，尤其涉及一种被使用于从车辆外部的电源向车辆传输电力的车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统。

背景技术

国际公开第2010/131348号文件(专利文献1)中公开了一种能够实施所谓插入式充电(导体充电)和非接触充电(感应充电)的双方的车辆用充电装置，其中，所述插入式充电(导体充电)为，通过经由电力线而从供电设备向车辆传输电力从而对车载的蓄电装置进行充电，所述非接触充电(感应充电)为，通过经由电磁场而以非接触的方式从供电设备向车辆传输电力从而对蓄电装置进行充电。在该车辆用充电装置中，插入式充电用的受电端子被构成为，能够电连接于车辆外部的交流电源。充电器以将从受电端子所输入的交流电转换成预定的直流电压的方式而构成。非接触受电部被构成为，通过与交流电源的输电部磁耦合从而以非接触的方式而从交流电源接受电力。在此，非接触受电部被连接于充电器的电力转换电路。

通过采用这种结构，构成电力转换电路的动力元件中的至少一部分在插入式充电和非接触充电中被共用。由此，与将插入式充电用的充电器和非接触充电用的充电器全部另行设置的情况相比能够减少部件个数。因此，根据该车辆用充电装置，可以实施插入式充电和非接触充电的双方，并且能够抑制成本增加(参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2010/131348号手册

专利文献2：国际公开第2010/131349号手册

发明内容

发明所要解决的课题

虽然专利文献1所述的车辆用充电装置作为能够实施插入式充电和非接触充电的双方是有用的，但是并没有对如何区分使用插入式充电和非接触充电进行具体的讨论。尤其是关于在同时实施插入式充电和非接触充电的情况下的电力控制，在专利文献1中未进行具体的讨论。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够同时实施插入式充电和非接触充电的车辆用受电装置、供电设备以及电力传输系统中的电力控制方法。

用于解决课题的方法

根据此发明，车辆用受电装置为，用于从车辆外部的电源(以下也称为“外部电源”。)接受电力的车辆用受电装置，其具备第一受电部以及第二受电部和控制部。第一受电部经由电力线而从外部电源接受电力。第二受电部以非接触的方式而从外部电源接受电力。控制部对第一电力以及第二电力进行控制，以使从电源接受的受电电力不超过所述车辆能够接受的电力，其中，所述第一电力表示由所述第一受电部接受的电力，所述第二电力表示由所述第二受电部接受的电力。

优选为，控制部根据第一电力与第二电力的总计来对第一电力以及第二电力进行控制。

优选为，控制部对第一电力以及第二电力进行控制，以使第一电力以及第二电力的总计不超过预定的限度。

优选为，在能够通过第一受电部而接受的电力与能够通过第二受电部而接受的电力的总计在预定的限度以下时，控制部以使用第一受电部以及第二受电部的双方而从外部电源接受电力的方式来对第一电力以及第二电力进行控制。

优选为，在能够通过第一受电部而接受的电力与能够通过第二受电部而接受的电力的总计超过预定的限度时，控制部以对由第一受电部实施的受电和由第二受电部实施的受电中效率较差的一方的受电进行限制的方式来对第一电力以及第二电力进行控制。

优选为，车辆用受电装置还具备蓄电装置。蓄电装置通过第一电力以及第二电力而被充电。预定的限度为，表示能够向蓄电装置输入的电力的容许输入电力。

优选为，预定的限度是根据能够从外部电源接受的电力而设定的。

优选为，在要求了使用第一受电部以及第二受电部的双方的受电的情况下，控制部使由第二受电部实施的受电先于由第一受电部实施的受电而开始。

优选为，在要求了使用第一受电部以及第二受电部的双方的受电的情况下，控制部在由第二受电部实施的受电的准备结束之后、且在由第一受电部实施的受电的准备结束之前，开始进行由第二受电部实施的受电。

优选为，车辆用受电装置还具备蓄电装置。蓄电装置通过第一电力以及第二电力而被充电。当蓄电装置的充电状态(SOC)达到表示SOC接近于满充电状态的预定量时，控制部执行使蓄电装置的充电电力降低的满充电控制，并在满充电控制的执行时对由第二受电部实施的受电进行限制。