[发明专利]用于废气再循环的方法和系统

说明书

技术领域

本文公开的主题的实施例涉及发动机。其它实施例涉及发动机诊断。

背景技术

发动机可利用废气从发动机排气系统到发动机进气系统的再循环(该过程被称为废气再循环(EGR))来减少管制排放物。在一些示例中，成组的一个或更多个汽缸可具有排气歧管，该排气歧管专门地(和/或选择性地)联接于发动机的进气通道，使得该组汽缸至少在一些状况下专用于产生用于EGR的排气。此类汽缸可被称为“施主汽缸”。另外，一些EGR系统可包括多个阀，以基于期望的EGR量，将排气引导到进气通道和/或排气通道。

发明内容

在一些状况下，多个阀可卡在非期望的位置，或者可意外地错位。

因而，在一个实施例中，一种示例方法包括经由第一阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到排气通道，以及经由第二阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到进气通道，以及获得来自发动机汽缸的子集的排气的压力或温度中的一个或更多个。方法进一步包括基于压力或温度中的一个或更多个来指示发动机构件状况，诸如阀中的一个或更多个的退化。例如，如果阀错位使得来自汽缸的子集的废气受到过多约束，则在排气歧管中产生增大的温度和压力，这可导致系统和/或发动机的退化。

因而，通过监测汽缸(例如，施主汽缸)的子集的排气歧管中的温度和/或压力，可确定发动机构件状况。例如，如果温度和/或压力中的至少一个以大于阈值速率的速率增大，则可指示发动机构件状况。发动机构件状况可为例如第一阀和第二阀中的一个或两者的退化。作为另一个示例，发动机构件状况可为来自控制系统的错误信号。以该方式，可识别退化，并且可响应于指示来调节一个或更多个运行参数，使得汽缸的子集的排气歧管中的温度和压力可减小。

应当理解，提供以上简要描述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的构思的选定。不意于识别要求权利的主题的关键或本质特征，该要求权利的的主题的范围仅由详细描述之后的权利要求限定。此外，要求权利的主题不限于解决上面提到的或本公开的任何部分中的任何缺点的实现。

附图说明

通过参照附图阅读非限制性实施例的以下描述，将更好地理解本发明，其中在下面：

图1显示具有废气再循环系统的发动机的示意图。

图2显示示出用于调节废气再循环系统中的第一阀和第二阀的方法的流程图。

图3显示示出用于诊断发动机构件状况的方法的流程图。

图4显示示出施主汽缸排气歧管中的随着时间推移的压力的图表。

图5显示示出施主汽缸排气歧管中的随着时间推移的温度的图表。

具体实施方式

以下描述涉及用于诊断废气再循环(EGR)系统中的发动机构件状况的方法和系统的各种实施例。在一个示例中，方法包括经由第一阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到排气通道，以及经由第二阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到进气通道。方法进一步包括获得联接于子集的排气歧管中的排气压力或温度中的一个或更多个，并且基于排气压力或温度中的一个或更多个来指示发动机构件状况。在此类示例中，发动机构件状况可为第一阀和/或第二阀的退化(例如，阀中的一个或两者卡成闭合)或者来自控制系统的错误信号。响应于发动机构件状况的指示，可产生控制信号，以控制待调节的一个或更多个运行参数，诸如发动机汽缸的子集的加燃料和/或发动机功率。例如，可切断对发动机汽缸的子集的加燃料，使得汽缸的子集的排气歧管中的温度和压力减小，从而减少系统的发动机退化和/或退化。

在一个实施例中，第一阀和第二阀可为联接于车辆中的发动机的EGR系统的部分。在一些实施例中，可使用机车系统来例示车辆的类型中的一种类型，其具有发动机，EGR系统可附接于该发动机。其它类型的车辆可包括高速公路车辆和除了机车或其它轨道车辆之外的非公路用车辆，诸如采矿装备和海船。本发明的其它实施例可用于联接于固定式发动机的EGR系统。发动机可为柴油发动机，或者可燃烧另一种燃料或燃料的组合。此类备选燃料可包括汽油、煤油、生物柴油、天然气和乙醇。适当的发动机可使用压缩点火和/或火花点火。

图1显示具有发动机104(诸如内燃机)的发动机系统100的示例性实施例的框图。