[发明专利]车辆空调管道和铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及例如铁道车辆、飞机、船舶、公共汽车等大型车辆等中的车辆空调管道以及具备车辆空调管道的铁道车辆。

背景技术

在公众利用的例如铁道车辆中，在顶棚部分沿车辆的长度方向即车长方向设置有车室内空调用的管道。在该空调管道中，排出由空调装置进行了温度调节的已调节空气，该已调节空气从空调管道喷向车室内，用于进行作为客室的车室内的温度调节。

当然，优选车室内的温度分布遍及车长方向的整个区域成为均匀。由此，目前，例如如专利文献1中所公开的方式，遍及车室内整个区域以均匀的风量，从空调管道吹出温度调节后的已调节空气，通过采用这种结构，来实现车室内温度分布的均匀化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－6865号公报

发明内容

发明想要解决的技术问题

但是，例如在铁道车辆等中，由于必须在地板、墙壁、顶棚内部等有限的空间配置空调管道，因此空调管道的形状受到限制。因此，即使采用如专利文献1中提出那样的、使空调管道的截面积沿车长方向变化的结构，遍及车长方向以均匀的风量吹出已调节空气也比较困难。

另外，为了达成以均匀风量的吹出，具有将与其它部位相比吹出量多的吹出口封闭等的技术方案。但是，在这种通过将吹出口封闭而进行的风量调整中，会产生如下的问题。

即，成为封闭量的调整和风量平衡确认的反复操作，因此操作的方便性低，制作成本增大。另外，因将吹出口封闭，从而在其以外的开口部分，已调节空气的吹出风速上升，由此带来压力噪声的产生或增加。另外，伴随吹出风速的上升，压力损失增大，因此对于安装于空调装置的输送已调节空气的蒸发器风扇来说，需要送风能力更高的风扇。由此，成本上升，并且，因高能力风扇的选定，还会产生风扇噪声的增加之类的一系列的问题。

另一方面，即使适当地调整了空调管道的风量分配的情况，在设置于空调管道的吹出口的扩散器的风量平衡较差的情况下，车室内空气的混合也不充分，车室内温度分布变得不均匀。这样，为了使车室内温度分布均匀化，也需要进行扩散器的风量平衡调整。

本发明是用于解决上述的问题点而完成的，目的在于提供一种能够以与现有不同的结构实现车室内温度分布的均匀化的车辆空调管道和铁道车辆。

用于解决技术问题的技术方案

为了达成上述目的，本发明采用如下结构。

即，本发明第1方案的车辆空调管道，其在车辆的顶棚部在车长方向上延伸，向车室内供给来自空调装置的已调节空气，其特征在于，包括：

主管道，其被供给来自上述空调装置的已调节空气，设置于车宽方向上的大致中央部；

风室管道，其为被供给来自上述主管道的已调节空气并将该已调节空气向车室内吹出的管道，在车宽方向上与上述主管道相邻设置；

分支管道，其为被供给来自上述主管道的已调节空气并将该已调节空气向车室内吹出的管道，在车长方向上相对于上述风室管道设置于车端部侧，

从上述风室管道向上述车室内供给的已调节空气的吹出量，比从上述分支管道向上述车室内供给的已调节空气的吹出量大。

这样，通过具有不向车室内的各区域均等地吹出已调节空气而使吹出不均衡的构造，使已调节空气的吹出量在车室内的各区域不同，所以，能够实现车室内温度分布的均匀化。另外，利用该结构，能够抑制成本、噪声、压力损失的增加。

另外，本发明第2方案的铁道车辆，其特征在于，包括：

上述第1方面所述的车辆空调管道；和

配置于铁道车辆的顶板上，向上述车辆空调管道供给已调节空气的空调装置。

发明效果

根据本发明，能够提供能够以与现有技术不同的结构实现车室内温度分布的均匀化的车辆空调管道和铁道车辆。

附图说明

图1是表示一个实施方式的车辆空调管道的概略结构的平面图。

图2是表示将图1所示的车辆空调管道设置于铁道车辆的情况的图。

图3是图1所示的A－A部的截面图。

图4是图1所示的B－B部的截面图。

图5是图1所示的向视D－D的图。

图6是图1所示的向视C－C的图。

图7是图1所示的车辆空调管道的车端部的放大平面图，是表示前位引导板的图。

图8是表示图7所示的前位引导板的变形例的平面图。

图9是表示图7所示的前位引导板的变形例的正面图。