[发明专利]用于驱控机动车的自动变速器的换挡装置的双向作用换挡缸的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用于驱控机动车的自动变速器的换挡装置的双向作用换挡缸的装置。

背景技术

机动车，尤其是商用车的自动变速器通常具有由易控制的结构单元组成的装置以用于驱控机动车的自动变速器的换挡装置的至少一个双向作用换挡缸。例如，由DE 10 2005 015 481 A1和DE 199 50 443 A1公知了这样的装置。所述装置具有至少两个换挡阀，通过它们能利用气动的或液压的压力加载双向作用的换挡缸。换挡缸的活塞的活塞杆通常与换挡爪钩(Schaltklaue)、换挡拨销(Schaltfinger)或类似的操纵环节连接，通过它们在需要的情况下能对变速器的换挡滑槽进行切换。换挡阀的交替的驱控提供了，利用液压力加载换挡缸的工作腔，同时对该换挡缸的其他的工作腔进行排气，也就是说，从那个工作腔中降低气动或液压的压力，其中，在液压系统的情况下，液压液经由回路引回液压液存储器中。

换挡缸通常构造为形式为差动缸的双向作用缸并且相应地分别具有活塞，该活塞具有两个大小不同的作用面，这是因为活塞的仅一个作用面与活塞杆连接。

在采用液压装置的情况下通常设置有限压阀，其在过压时对与回路连接的压力供应管路起作用，从而于是使可能有害的过压从装置中移走。否则将会导致液压管路的爆裂或会导致换挡阀或换挡缸的损坏。此外，在由于机械或电子的故障使液压泵的电动马达持续通电时也会出现这样危险的过压状况，从而于是将持续的液压液泵入到压力供应管路中。

因此一般的做法是，通常将限压阀安装到相应的装置中，例如这已由DE 199 31 973 A1 和DE 10 2006 031 380 A1所公知。

由DE 10 2006 058 913 A1公知了一种根据那里的图1的装置，在该装置中不设置限压阀。这种类型的装置不提供对液压过压的保护。

上文所述的，在其中使用了限压阀的装置在实践中已被证明是可靠的。但是，在那里设置的限压阀在极端情况下也可能是故障源。限压阀通常如此地设计，即，它在正常压力下不起作用，仅在极端的特殊情况下被接通，从而在紧急情况下它才会符合它的功能。在其中，系统暴露出反常的高液压压力的这一类极端情况幸运的是极其少见的。但是因为在正常情况下经过多年未对相应的限压阀进行过操纵，这会导致，在出现极端情况时限压阀不再能正常工作，这可能引起，阀环节由于腐蚀的或其他的影响而不再能运动。这会相应地导致系统的无法接受的损坏，这例如以如下方式表现出来，即，液压管路爆裂或者当存在特别高的过压时操纵换挡缸，由此，意外地挂入或退出某个档位，这随之会发生变速器或车辆的严重的损坏。

发明内容

因此，本发明的任务在于，对用于驱控机动车的自动变速器的换挡装置的双向作用换挡缸的装置进行改进，使得在所有的运行条件下确保限压功能。本发明另一任务在于，对上述类型的装置进行简化。

该任务利用具有权利要求1的特征的装置以出乎意料的简单的方式来解决。

本发明的出乎意料的认识在于，提出的任务以如下方式来解决，即，限压阀的功能分别集成到换挡阀中。与通常在其中使用构造简单的二位二通阀的现有技术相比较，换挡阀设计为二位三通阀。因此，过压的消除经由构造为二位三通换向阀的换挡阀来实现，该换挡阀通常在系统中对档位或换挡滑槽进行切换。因此，通过换挡阀直接防止系统破裂。二位三通换向阀的结构形式和其布置可以在系统中实现，该阀开放了在压力管路与回流管路之间的路径，从而不会在工作缸中形成不允许的较高压力。因此防止了工作缸运动并且因此防止实施不允许的换挡。

通过对根据本发明的承担了限压阀的功能的换挡阀持续地切换，在实践中阀体可以固定住是不可能的。

第二部分任务也可以通过根据本发明的该设计方案来解决。因为通过可以节省限压阀的方式，相应的结构单元不仅可以更加价格便宜地制造，而且可以设计得更紧凑，尤其考虑到始终比较紧缺的结构空间这是特别的优点。

此外可以规定，在二位三通换向阀中，分别在对于压力供应管路通常是关闭的位置与在对换挡阀进行切换时对于压力供应管路是打开的位置之间设置中间位置，在该中间位置中，压力供应管路与回流管路连接并且在该中间位置中相应的二位三通换向阀与换挡缸的工作腔连接。

在另一实际的改进方案中可规定，换挡缸构造为具有相同作用面的同步缸(Gleichlaufzylinder)。