[发明专利]车辆用侧门结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用侧门结构。

背景技术

已知一种具备如下的车辆用侧门的车辆侧部结构(例如，专利文献1)，在所述车辆用侧门的内部具有在车辆前后方向上延伸的管状防撞梁。在该防撞梁的长度方向(车辆前后方向)的两端部上分别焊接有延长部。这些延长部分别被焊接在防撞梁安装部上，所述防撞梁安装部被设置在构成车辆用侧门的车门内板的车辆前后方向的前端侧以及后端侧。

专利文献1：日本特开2007-203895号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在此，在专利文献1所公开的技术中，防撞梁安装部被配置在柱的车辆宽度方向的外侧。因此，如果在车辆侧面碰撞(以下，仅称为“侧面碰撞”)时柱以该轴为中心进行扭转变形，则会通过柱而使防撞梁安装部被朝向车辆宽度方向的外侧按压。由此，延长部将变得易于从防撞梁安装部上脱离，从而防撞梁有可能变得不能作为梁(双支撑梁)而发挥功能。虽然作为对策而考虑到对延长部进行加强、或者提高防撞梁安装部与延长部的焊接强度，但是会导致重量增加、成本增加。

考虑到上述事实，本发明的目的在于，获得一种能够抑制在侧面碰撞时防撞梁延长部从车门内板上脱离的情况的车辆用侧门结构。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式所涉及的车辆用侧门结构具备：车门内板，其沿着车辆前后方向配置，并且其车辆前后方向的端部侧被配置在柱的车辆宽度方向的外侧，所述车门内板以包括第一对置壁部和第二对置壁部的方式而构成，其中，所述第一对置壁部被形成在该端部侧，且在车辆宽度方向上与所述柱对置，所述第二对置壁部相对于所述第一对置壁部而向车辆宽度方向的内侧屈曲，且在车辆前后方向上与所述柱对置；车门外板，其被配置在所述车门内板的车辆宽度方向的外侧，且在车辆宽度方向上与所述车门内板对置，并且边缘部与所述车门内板的边缘部结合；防撞梁，其以车辆前后方向为长度方向而被配置在所述车门内板与所述车门外板之间；防撞梁延长部，其被配置在所述防撞梁的长度方向的端部上，且与所述第一对置壁部重叠并被焊接在该第一对置壁部上，并且在从车辆宽度方向的外侧观察时，与被形成在所述第二对置壁部上的脆弱部的至少一部分搭接。

根据本发明的第一方式所涉及的车辆用侧门结构，在车门内板与车门外板之间配置有防撞梁。该防撞梁以车辆前后方向为长度方向而配置，且在其长度方向的端部上设置有防撞梁延长部。该防撞梁延长部与车门内板的第一对置壁部重叠并被焊接在该第一对置壁部上。

因此，例如，如果侧面碰撞时防撞梁向车辆宽度方向的内侧呈凸状的方式弯曲并向车辆宽度方向的内侧进行位移，则会通过被设置在防撞梁的长度方向的端部上的防撞梁延长部，而使车门内板的第一对置壁部以及第二对置壁部被朝向车辆宽度方向的内侧按压，进而使车门内板作为整体而向车辆宽度方向的内侧进行位移。当伴随着该车门内板的朝向车辆宽度方向的内侧的位移而使柱以该轴为中心而发生扭转变形时，通过扭转变形的柱而使第一对置壁部被朝向车辆宽度方向的外侧按压，从而被焊接在第一对置壁部上的防撞梁延长部将变得易于从该第一对置壁部脱离。

对此，在上述第一方式中，在相对于第一对置壁部而向车辆宽度方向的内侧弯曲的第二对置壁部上形成有脆弱部。由此，第二对置壁部变得容易向车辆宽度方向的内侧压溃。此外，在从车辆宽度方向的外侧观察时，防撞梁延长部与被形成在第二对置壁部上的脆弱部的至少一部分搭接。因此，在防撞梁向车辆宽度方向的内侧进行位移时，将通过防撞梁延长部而使第二对置壁部的脆弱部被朝向车辆宽度方向的内侧按压。由此，当第二对置壁部以脆弱部为起点而向车辆宽度方向的内侧压溃时，第一对置壁部将向车辆宽度方向的内侧进行位移。其结果为，由于抑制了因扭转变形的柱而使第一对置壁部被朝向车辆宽度方向的外侧按压的情况，因此可抑制防撞梁延长部从第一对置壁部上脱离的情况。因此，可保持防撞梁作为梁(双支撑梁)的功能。

而且，通过第一对置壁部向车辆宽度方向的内侧进行位移，从而可维持第一对置壁部与防撞梁延长部的焊接部的剪切变形。因此，由于减轻了该焊接部的负担，因此可长期保持防撞梁作为梁的功能。

本发明的第二方式所涉及的车辆用侧门结构为，在上述第一方式中，从车辆宽度方向的外侧观察时，所述脆弱部位于所述防撞梁延长部的车辆上下方向的上边缘部与下边缘部之间。