[发明专利]具体说明机动车内燃机的废气再循环故障的方法和相应的诊断装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具体说明机动车内燃机的废气再循环故障的方法和一种相应的诊断装置。

背景技术

现代柴油机动车配置有高压废气再循环，缩写HD-AGR和低压废气再循环，缩写ND-AGR以符合法定排放极限值，其中，高压废气再循环也就是废气在废气涡轮增压器涡轮之前被分支并且在新鲜空气侧上在废气涡轮增压器压缩机之后再供给，低压废气再循环也就是废气在颗粒过滤器之后被分支并且直接在空气量测量仪之后在新鲜空气侧上又被馈入。部分市场例如USA中的法规需要监控HD-和ND-AGR及在故障情况下需要识别实际故障的AGR线路，HD-或者ND-AGR。所使用的诊断方法识别废气再循环中的故障，但是不能总是明确地将其配置给高压或者低压线路，因为为此需要这样的运行点，在这些运行点上仅仅高压或者低压废气再循环路线是激活的。

DE 11 2008 002 195 T5描述了一种用于监控具有可变几何形状的抽吸空气压缩机装置的方法和装置。在那里所描述的方法中，监控具有可变几何形状的涡轮增压装置的废气压力和导向叶片位置。推测出废气压力和导向叶片位置。根据所推测出的且被监控的多个废气压力和多个导向叶片位置之间的差值来计算出废气压力余值和导向叶片位置余值。根据废气压力余值和导向叶片位置余值来确定：涡轮增压器正确地进行工作。

DE 11 2007 001 467 T5描述了一种用于机动车燃烧相位的控制和同时废气再循环的方法，其中，燃烧相位信息由缸压检测装置来提供并且燃料供给装置根据燃烧相位信息的额定值和反馈以经调节的方式进行调整。此外，在这里所描述的方法中，废气再循环装置根据预选的废气再循环控制参数的额定值和反馈来调节。在比较燃料供给装置的调整的基础上，调整预选废气再循环的控制参数的额定值。

发明内容

本发明提供了一种用于具体说明机动车内燃机的废气再循环故障的方法，其具有如下方法步骤：调整所述内燃机的第一运行点和新鲜空气/废气系统的第一运行状态作为第一测量调整的车辆调节；为所述第一测量调整和至少一个另外的测量调整测量内燃机的容积效率，并且将测量出的所述容积效率与存储在存储单元内的、用于内燃机容积效率值的特性曲线相比较，并且根据比较结果来获知在废气再循环中是否存在故障；在考虑用于第一测量调整和所述至少一个另外的测量调整的测量结果和所存储的用于容积效率值的特性曲线的情况下，具体说明所述废气再循环的故障。

此外，在车辆的正常运行中也可以使用该方法。为此，马达工作在这样的运行状态下，该运行状态在正常行驶运行中出现。

此外，本发明提供了一种具有权利要求9的特征的相应的诊断装置。

本发明以有利的方式可以实现使马达运行在这样的运行状态下，这些运行状态在行驶运行中不会出现。与街道上的正常运行相反，该运行在车间内的功能测试时与废气无关，因此基于该经调整的运行状态而在车间测试期间可能接受排放恶化。在车间测试的范畴中，马达在这样的运行状态下进行工作，在这些运行状态下，故障特征出现最明显。

根据本发明的一实施方式，在机动车的正常运行范围之外选出所述至少一个另外的测量调整的内燃机的其它经调整的运行点和/或新鲜空气/废气系统的经调整的其它运行状态。

根据本发明的另一实施方式，给废气再循环配置一额定流量，并且如果获知了故障，那么进行该故障到具有废气再循环的与额定流量相比提高的流量的故障中或者到具有废气再循环的与额定流量相比降低的流量的故障中的区分。

根据本发明的另一实施方式，尤其基于由空气量测量仪所确定的空气质量流来获知内燃机的容积效率。

根据本发明的另一实施方式，通过操控废气再循环的高压废气再循环阀和低压废气再循环阀来调整所述废气再循环的运行状态。

根据本发明的另一实施方式，所述废气再循环被分成高压废气再循环和低压废气再循环。

根据本发明的另一实施方式，在正常行驶运行期间的测试中，所述至少一个另外的测量调整具有用于所述废气再循环故障的探测阈值，这些探测阈值与在第一测量调整中所给出的、用于废气再循环故障的探测阈值相比是降低的。

根据本发明的另一实施方式，如果在正常行驶运行中获知了故障，那么根据废气再循环的所获知的故障来进行所述内燃机的其它运行点和/或新鲜空气/废气系统的其它运行状态的调整。

本发明实施方式的其它特征和优点由参照附图的下面的描述来获得。

附图说明