[发明专利]方向盘单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的方向盘单元。

背景技术

在具有一般结构的WO2009/149776A1中描述了方向盘单元的多个变型方案，该方向盘单元具有方向盘本体和容纳在该方向盘本体的轮毂区域中的气囊模块。此外提供了用于将气囊模块定位在方向盘本体中的多个方案，所有这些方案的共同之处在于，借助于多个定位单元(第一定位单元)实现轴向定位，其中，每个定位单元都具有方向盘本体侧的定位元件和气囊模块侧的定位元件，方向盘本体侧的定位元件具有刚性的、平面式的定位面，而气囊模块侧的定位元件具有与所述定位面平行的、平面式的定位配对面。在此，方向盘本体侧的定位元件和气囊模块侧的定位元件由塑料制成，特别是热塑性塑料。在机动车的正常运行状态下，定位面和定位配对面由于存在的沿轴向作用的喇叭弹簧而相互挤压。

在文献WO2009/149776A1的实施例(这些实施例由于其装配性能以及特别因为其顺利的拆卸性能而作为优选来提供)中，设有附加的非轴向定位单元(第二定位单元)，这些非轴向定位单元仅沿非轴向作用。在这种情况下，适才所述的轴向定位单元也仅沿轴向作用。除了这些个优点之外，这种类型的方向盘实际上还伴随有一个缺点，即：至少在非常不利的情形下会使轴向作用的定位单元受到一定磨损，其中，磨损还会伴随噪音的生成而发生。不能可靠地避免：该磨损在使用寿命上导致不精确的Z向定位。尽管由此不会损害气囊模块或方向盘单元的功能安全性，但是这样的磨损当然不被期望。

发明内容

由此可知，本发明的目的是改进上述类型的方向盘单元，以使噪音和磨损都最小化。

上述目的通过具有权利要求1的特征的方向盘单元来实现。

经查明，在这种类型的具有分离的轴向定位单元和非轴向定位单元的方向盘单元中，针对磨损和噪音生成的原因存在于以下情况中：为了使用于操作喇叭的气囊模块能够克服喇叭弹簧的力而可靠地被下压，必须使非轴向定位单元(分别由位于一侧的销和位于另一侧的贯穿孔组成)即使在静止状态(也就是在气囊模块没有下压时)下也具有一定的缝隙。该缝隙可以是非常小，从而不会对气囊模块在方向盘本体上的视觉上可见的定位精确性产生影响，然而这样的无缝隙度足够用于在车辆运行时以及由此产生振动时使定位面和定位配对面相互摩擦。这一方面导致噪音生成，另一方面(因为相应的构件如已经提及的那样由塑料、特别是热塑性塑料构成)导致相应的磨损。

因此，本发明的基本构思在于优选使所有的定位单元无缝隙地构成。这由此实现，即：使第一定位单元的定位面和定位配对面不像现有技术那样垂直于轴向，而是相对于轴向倾斜。或者换句话说：定位面和定位配对面相对于一个垂直于轴向的参考平面倾斜。这里，轴向理解为喇叭弹簧作用的方向。也可以考虑用转向柱的方向来定义轴向，在装配状态下转向柱从方向盘本体延伸离开。

通过本发明的定位面和定位配对面的取向，在定位面和定位配对面之间作用的力还独立于相应的摩擦力而具有沿非轴向作用的分量。该力的分量用于实现气囊模块在方向盘本体上的整体无缝隙的定位：一方面使得能够使，如现有技术(其中缝隙首先具有非常大的尺寸)设置的第二定位单元(针对非轴向定位)由于适才所述的非轴向力分量而为相应的元件(特别是销和贯穿孔)预设一个方向，从而使实际缝隙在未操作喇叭时减小至零。在此的另一优点是，可以为该第二定位单元提供一个非常大的缝隙，该缝隙在气囊模块下压时“释放(frei)”。

在第二实施方式中，至少一个第一定位单元具有两个定位面和两个定位配对面。所述两个定位面不相互平行地取向。由此使该第一定位单元既作为轴向定位单元、又作为非轴向定位单元起作用，由此使得可以仅设有第一定位单元(优选为三个)。

气囊模块具有一个通常由气体发生器代表的中心。定位单元一般地且优选地位于该中心之外。在此，定位面以及定位配对面的表面法线的非轴向分量优选不指向中心的方向，而是相对于该中心指向大致的切线方向。

在装配状态下，模块侧以及方向盘侧的定位元件都是刚性的，然而其中，这两个定位元件之一优选构造成在装配和拆卸时可弹性变形。在此，变形性能的方向优选垂直于定位面以及定位配对面的表面法线的非轴向分量。如果定位面以及定位配对面如前段所述那样取向，那么变形性能的方向优选大致为径向，即大致朝向中心或远离中心的方向。

本发明的优选实施例由从属权利要求以及结合附图详细示出的实施例给出。

附图说明

在此示出了：

图1示出了具有示意性的定位单元的气囊模块的俯视图；

图1a示出了沿图1中A-A平面的截面图；