[发明专利]特别是用于机动车辆发动机的阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆发动机的阀，更特别地涉及一种用于再循环排气的阀。

背景技术

如今熟知的是通过连接燃烧发动机的排气管和入口回路使发动机的排气回收。这样的回收装置使得可以将排气的一部分在供应至燃烧发动机的混合物中重复利用。

目前防污染标准使得回收大部分排气是必需的。但是，关于可被回收的排气的量的进一步改进在现有架构中是困难的。为了改善排气的回收，一个被考虑的选择是将回收装置连接至排气管的低压部分，也就是说，排气膨胀区域的下游，以便将排气的更多部分朝向燃烧发动机的进气导管引导。

因此已知的是具有安装在排气管的低压部分上的阀，借助该阀，可以将排气引导出回收装置或朝向回收装置引导，且所述阀包括瓣部、用于驱动瓣部和促动马达的驱动轴、和传输器件，所述传输器件构造为将马达的运动传输至轴。

将轴安装在阀的本身上被有空隙地执行，允许其旋转。这样的空隙允许一定量的排气滤过阀朝向所使用的传输和促动构件。由于这些气体可能损坏驱动构件，特别是通过冷凝，因此密封件沿轴插入，以便阻挡这些气体。

但是，在阀中，瓣部和轴在一个或多个连接筒处推入配合到彼此，其在瓣部和轴之间建立热传导区域。瓣部直接暴露于排气，且将热量经由一个或多个筒传导至轴。

如今已知的是冷却阀，这使得可以得到这样的轴，其温度(与密封件一致)低于瓣部处的温度。但是，该冷却仍受到限制，且密封件必须经受热量。其因此是昂贵的，且使得组装阀更加复杂。

此外，在管的该部分中，排气可经受污染去除处理，特别是燃烧后处理，其可进一步使它们的温度升高。阀必须设计为经受该温度，因此增加了阀的成本，更特别地增加了密封件的成本。

一个方案可以是是传输和促动构件尽可能远离热的排气在其中循环的管道移动。但是，相反的是期望阀具有紧凑且整洁地布置在排气管上以便限制其体积的结构。在这样的结构中，瓣部的驱动轴的长度必须受到限制，这使得难以沿轴冷却阀。

发明内容

本发明的目标是至少部分地解决这些缺陷。为此，本发明涉及一种气体阀，特别是用于机动车辆发动机的再循环排气的气体阀，包括瓣部和用于绕旋转轴线驱动瓣部的轴，所述瓣部和所述轴在一个或多个连接筒处推入配合到彼此，在瓣部和轴之间建立热传导区域，其中，阀包括至少一个腔室，特别是一个腔室，所述腔室构造为将热传导区域定位为从瓣部的朝向轴的一个轴向端部的第一边缘轴向地回退，所述端部连接至用于驱动阀的构件。

由于由此产生的腔室，通过将中间温度点朝向瓣部移动，可降低与密封件一致达到的温度。因此特别地可以使用经典的密封件，例如由橡胶制造，其不很昂贵，不必延长该轴。

腔室优选地定位在轴和瓣部之间，特别是径向地定位。

再次优选地，环形空间从通道轴向地延伸，所述轴借助所述通道进入阀的本体。

根据本发明的一个方面，腔室由产生在轴的侧壁中的环形空间界定。

轴的直径有利地在其位于环形空间处的部分较小。

轴的直径还有利地在所述环形空间的任意侧相等。

在本发明的一个实施例中，瓣部相对于其旋转轴线具有径向偏移。

其则可构造为用作用于轴相对于阀中的气流的热屏障。

在该实施例中，作为变化例，连接筒或靠近第一边缘的一个连接筒从所述第一边缘轴向地回退。换句话说，瓣包括其第一边缘的部分定位为直接对着轴，而没有筒在中间。通过该筒的轴向回退空出的空间则可形成腔室。

根据该实施例，可设置一个或多个附加的腔室，例如一个附加的腔室产生在轴的侧壁中和/或筒的壁中。因此沿轴可产生：通过靠近瓣部的第一边缘的筒的轴向回退形成的腔室，和产生在轴和/或筒中的一个或多个其他腔室。

有利地，所述阀进一步包括第二连接筒，该第二连接筒距设置为距离靠近第一边缘的筒有一距离。在该情况下，一个或多个附加的腔室可在该第二筒处产生。

在本发明的替换实施例中，瓣部在旋转轴线上对准。在这样的阀中，筒直接暴露于排气，且将吸收的热量传导至驱动轴。

瓣部有利地包括两个翼部，所述翼部固定至一个或多个筒，且相对于所述旋转轴线对称地安装在的一个或多个筒的两侧。这里应理解，旋转轴线基本上位于由翼部限定的平面中。

仍更优选地，瓣部的厚度小于一个或多个连接筒的直径。

在该实施例中，腔室产生在筒和轴之间，以散热且因此减少沿轴的热传导。

在第一变化例中，腔室由产生在轴的侧壁中的环形空间界定，如关于具有径向偏置的瓣部的一个变化例中一样。