[发明专利]集成转向架制动器及用于该集成转向架制动器的调整臂

说明书

本发明涉及一种集成转向架制动器，包括制动梁(1)、制动缸(2)、调整臂(3)、杠杆(4)以及闸瓦座，并具有悬挂连杆(12)以便悬挂在转向架下方。根据本发明的集成转向架制动器只需要单根制动梁(1)，以及调整臂(3)与转向架的车轮(15)对齐，从而，相比于已知类型的转向架制动系统，本发明提供一种明显减轻了重量、设计更为简单并且具有等同以及更好制动特性的装置。

发明的说明

相关的技术领域

本发明总体上涉及用于铁路车辆的制动装置领域，尤其关于转向架制动装置以及用于转向架制动装置的调整臂。制动装置是通过将加压空气引入相关气缸室以实现铁路车辆的制动。通过杠杆以及调整臂的系统，加强制动气缸中产生的力，并直接传递到转向架的车轮上。发明解决的技术问题

本发明要解决的问题主要涉及，将制动力直接传递到车轮上，而不是采用以低效率将力传递至车轮的复杂且沉重的杠杆系统。需要构造简单的更轻且更便宜的制动装置，特别用于货运车辆。

背景技术

从上个世纪中期起，铁路车辆中使用这种类型的制动器，以应用于不同类型的多种转向架。当前解决方案主要集中在闸瓦所产生力的传递效果方面，以及，不再需要通过笨重的系统从制动气缸传递力。在过去几十年中，铁路交通在货物运输领域有很大发展，移动速度增加，并且货车货运能力增长。这对于制动工程的发展有直接影响。通常，由于需要提供较大的制动力，本领域的最新解决方案是，布置处在不同形态的两个气缸和两个制动梁以非常复杂的形式相符合。

本领域的最新发展示出于本领域文献EP-B1-1097075， EP-B1-1370452，EP-A1-1449737以及US-B2-7165659。

所有上述专利文献的普遍特征是，这些技术都包括使用复杂且沉重的装置来进行生产以及维护。闸瓦座的固定系统没有提供闸瓦的整个表面与转向架车轮相平行的状态，货车移动期间，运输中闸瓦边缘与车轮产生摩擦。

采用之前所有的改进方案，其停车制动器的复杂方案都存在问题，增加了应用以及维护制动器的成本。这些方案基于使用两个制动梁，原因是无法将制动力直接传递给车轮。

本发明的主要目的在于提供一种装置，相比于前述类型的转向架制动系统，该装置具有明显更轻的重量以及更简单的设计，并且具有等同以及更好的制动特性。此外，新装置可以普遍应用于各领域的转向架。

解决问题的技术方案

根据本发明的集成转向架制动器解决了上述技术问题，其采用根据权利要求1前序部分的集成转向架制动器，只需要单根制动梁，以及调整臂与转向架的车轮相对齐。由于只需要一个制动梁，本发明的技术方案得到相对较轻的制动系统。此外，由于调整臂与转向架车轮呈直线，动量力大大减小，由于使用单根制动梁而允许材料的进一步减少。

根据本发明的另一方面教导，在端部具有套筒的连接杆可作为次级梁的替代物，其铰接式连接到套筒上。

优选地，专门设计的制动缸具有内置的支架以及带活塞杆座的活塞杆，允许将制动缸布置为几乎完全浮动。

为了提供简单的构造，穿过摩擦环，瓦座与梁以及带套筒的连接杆相连接。

根据本发明的另一实施例，各调整臂在其一端处直接布置于瓦座，以允许直接传递制动力。

本发明还涉及用于前述集成转向架制动器的调整臂。这些更优的调整臂包括复位机构。此外，根据本发明的另一方面教导，各调整臂包括具有触发器以及用于间隙调节的调节螺钉的触发器机构。

在下文参照附图进行的详细描述中，更具体地说明上述调整臂的技术功能。

本发明的一个优选实施例示出于附图中，其中：

附图1示出了集成转向架制动器的轴测图，

附图2示出了附图1集成转向架制动器的局部切开的俯视图，