[发明专利]用于微混合动力车的双能量存储系统

说明书

背景技术

除非另有说明，本部分描述的内容对于本申请权利要求而言不属于现有技术，且本部分中包含这些内容也不被申请人承认为现有技术。

出于对环境的关注，使用标准内燃机(IC)的汽车的替代品包括电动车，混合动力电动车以及微混合动力车。已发现传统的电动和混合动力电动车受限于它们的向其电动发动机/发电机和车辆附件供电的电能系统。通常，电动发动机靠能量源提供能量，而该能量源需要存储适用于大功率放电以及在各种驾驶条件下产生的电力需求的能量。

除了环境方面的考虑外，提高燃油经济性、提高电力负载和更好的能量管理的需求也驱使主要的原始设备制造商(OEMs)在它们的车中考虑具有再生功能(regeneration functionalities)和启停功能(start stop functions)。该启停功能能够降低车辆停止期间的燃料消耗，而制动能量的回收则提供额外的燃料经济效益。为了充分利用再生电能，目前铅酸电池不能为启停应用提供足够的充电接受能力。

微混合动力车必然比燃料驱动的、电动的和混合动力车具有更高的燃料效率。“微混合动力车”或“停启车”之所以这样命名是因为它们的内燃发动机(combustion engines)在车停下时(例如当在路口信号等变为红灯时)被关闭。这些车依靠电池来维持空调、收音机和其他电子设备等车辆附件在车停下时保持运转，并且在灯变绿后依靠电池来启动发动机。

因此，就期望微混合动力车配备有更好的充电接受能力(charge acceptance)的能量储存系统。

发明内容

这里公开的是用于根据图像内容向第三方内容提供商建议关键词的改进的方法和系统。

一方面，车辆的能量存储系统的一种实施方式包括：第一能量存储装置和第二能量储存装置，耦合(coupled to)到所述第一和第二能量存储装置的电压和电流调节器装置，用于控制该调节器装置的控制单元，以及用于检测输入到该第一和第二能量存储装置的至少一个中的电流输入信号和电压输入信号的多个传感装置。

在另一方面，第一和第二能量存储装置，电压和电流调节器装置，控制单元和多个传感设备为微混合动力应用而进行配置。

在另一方面，微混合动力车包括：车辆操作单元，其用于确定微混合动力车的操作模式以及根据相应的操作模式产生控制信号，以及上面介绍的被配置为接收控制信号的能量存储系统。

在另一方面，提供了一种计算机实现的方法，该方法用于控制与微混合动力车辆的能量存储系统有关的第一和第二能量存储装置之间电力传输，该能量存储系统具有车辆操作单元，控制单元以及电压和电流调节器装置。该方法包括：确定的微混合动力车的操作模式，其中，所述操作模式是起动(cranking)模式，充电模式，放电模式和切断(key-off)模式中的一种，确定第一和第二能量存储装置的每一个的充电状态，以及根据确定的操作模式和确定的第一和第二能量存储装置的相应的充电状态，产生激活信号或停止信号并将其传递到电压和电流调节器装置。

本领域普通技术人员在阅读了以下详细描述并适当参考附图后，上述这些方面以及其他方面以及它们的优点和其他可替代的方式都将是明显的。另外，在该发明内容部分和本申请其他地方公开的内容应当理解为仅以示例的方式而非限制的方式讨论发明的实施方式。

附图说明

图中：

图1是微混合动力车的双能量存储系统的一种实施方式的示意框图；

图2是图1的双能量存储系统的控制逻辑单元的一种示例性实施方式的框图；

图3是耦合图1的双能量存储系统的各组件/装置的通信电路的示意框图；

图4是管理图1的双能量存储系统能量的方法的一种实施方式的流程图；以及

图5是计算机程序产品的例子的概念性局部视图。

具体实施方式

在下面的详细描述中，将参考附图进行，附图构成详细描述的一部分。图中，除非另有说明，类似的附图标记一般标识类似的组件。在详细描述部分、附图和权利要求中描述的实施方式并不意味着任何限制。在不脱离这里给出的发明主题的精神或范围的情况下，仍可以使用其他的实施方式和作出其他的改变。容易理解的是，如在这里进行的一般性描述和在附图中示出的内容那样，本申请公开的各方面能够以各种不同的组合方式进行布置、替换、组合、分离和设计，所有的这些方式都已在这里被明确构思出。

综述