[发明专利]机动车的空气悬架系统和用于对其进行控制的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的空气悬架系统，其带有至少一个配属于至少一个车桥的空气弹簧的弹簧气囊，该弹簧气囊可以经由设有水平调节阀的联接线路与主压力线路连接并且可以相对这个主压力线路截止，其中，主压力线路可以经由设有压缩机和空气干燥器的供给线路进行充气并且可以经由在压缩机与空气干燥器之间分路的且设有泄放阀的排气线路进行排气，并且其中，可选地设置有蓄压器，其可以经由设有存储阀的联接线路与主压力线路连接并且可以相对这个主压力线路截止。

此外，本发明还涉及一种用于在对空气弹簧的弹簧气囊进行充气和排气时对机动车的这种类型的空气悬架系统进行控制的方法。

背景技术

空气悬架系统相对于常见的钢制悬架机构具有明显的优点并且因此不仅在商用车，如载重车辆和公共汽车中，而且也优选在重型乘用车，如高级轿车和SUV中得到越来越多的应用。因此，空气悬架系统能够实现不依赖于装载的水平调节，这是因为当前的装载状态可以分别通过对在空气弹簧的弹簧气囊中的气囊压力进行匹配来均衡。同样地，基于空气弹簧的累进式的弹簧特性曲线，空气悬架系统提供了车轮的特别可靠的车道接触和在车轮上下弹跳时的舒适的响应特性。空气悬架系统的另一个优点在于，可以根据需要改变相关车辆的离地间隙，例如针对越野使用可以加以提高，而针对在高速公路上的快速行驶可以加以减小。

此外，在商用车辆中为了装载和卸载可以使车辆车身下降或者将其调整到合适的高度上。因此，为了放下可替换载货平板可以下降例如受空气弹簧作用的载重车辆或者挂车的车架并且为了容纳该可替换载货平板可以再次抬升。同样地，为了使装载和卸货变得容易，载重车辆的载货底板通过下降或者提高在后桥上的气囊压力来调整到装卸平台的水平上。在受空气弹簧作用的公共汽车中，为了便于乘客上下车，可以通过从车道外侧的弹簧气囊中排出压缩空气来使车道外侧的车辆车身下降，并且紧接着可以通过对弹簧气囊进行充气再次抬升。

例如由DE 198 33 491 C2和DE 100 04 880 A1公知了这种类型的空气悬架系统的原理上的结构。

根据DE 198 33 491 C2的空气悬架系统具有多个弹簧气囊，它们可以经由设有水平调节阀的联接线路与主压力线路连接并且可以相对这个主压力线路截止。水平调节阀分别构造成两位两通电磁切换阀，其在第一切换位置(息止位置)中关闭，而在第二切换位置(操作位置)中打开。主压力线路可以经由设有压缩机、空气干燥器和止回阀的供给线路进行充气并且可以经由在压缩机与空气干燥器之间分路的且设有泄放阀的排气线路进行排气。泄放阀构造成受压力控制的两位两通切换阀，其在第一切换位置(息止位置)中关闭，而在第二切换位置(操作位置)中打开。配属于泄放阀的预控阀构造成两位三通电磁切换阀，其在第一切换位置(息止位置)中将通到泄放阀的控制线路与周围环境连接，而在第二切换位置(操作位置)中将其与主压力线路连接。在这个根据那里的图1的公知的空气悬架系统的第一种实施方式中，在与止回阀并联的线路区段内布置有构造成受压力控制的两位两通切换阀的节流阀，该节流阀在第一切换位置(息止位置)中关闭，而在第二切换位置(操作位置)中以节流阀横截面积打开，并且该节流阀的气动控制输入端联接到泄放阀的控制线路上。因此，在主压力线路进行充气时，该节流阀也像泄放阀那样通过预控阀打开，其中，所提到的节流阀横截面积限定了空气质量流量并且在空气干燥器之前下降压力，由此，提高了来自空气干燥器的压缩空气的吸水性并且由此改进了空气干燥器的再生。在这个根据那里的图2的公知的空气悬架系统的第二种实施方式中，将泄放阀和节流阀组合在同一个受压力控制的两位四通切换阀内。