[发明专利]具有后底板和横梁的机动车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有车身中间结构的机动车车身，所述车身中间结构具有后底板和横梁；以及本发明涉及一种具有这种机动车车身的机动车。

背景技术

机动车车身、特别是自承载的机动车车身通常由钢制成。还已知在骨架结构形式的车身中，框架结构由钢或铝制造并且在框架构造中使用由塑料制成的板元件。例如文献DE10 2006 052 992A1公开了一种用于机动车车身之底板的框架结构，所述底部具有中间通道、脚踏板和侧向的车门槛，所述中间通道、脚踏板和侧向的车门槛都属于由高强度的钢构成的框架结构。前底板、即脚踏板之前的底板和后底板、即脚踏板之后的底板由塑料构成，所述塑料局部地用金属加强，以改善在碰撞时的抗撞击性/强度。

发明内容

现在，本发明的目的是实现一种具有车身中间结构的机动车车身，所述车身中间结构更轻并且具有所需的抗碰撞强度。

该目的通过一种具有车身中间结构的机动车车身而实现，所述车身中间结构具有后底板和与该后底板相连接的横梁，其中，所述后底板和横梁由纤维增强的塑料构成。

在后底板与横梁之间的连接可以优选为粘合连接，即，后底板可以与横梁粘合。

通过将纤维增强的塑料用于后底板和与该后底板相连接的横梁，在满足在正常车辆运行中对车身中间结构的刚度的要求以及当侧向碰撞/侧向撞击时对车身中间结构的强度和能量吸收能力的要求的同时，车身中间结构明显更轻。

根据本发明，在机动车车身中，横梁优选在左侧纵梁与右侧纵梁之间延伸。

后底板同样可以优选在左侧纵梁与右侧纵梁之间延伸。

横梁还可以与左侧纵梁和右侧纵梁粘合。后底板同样可以优选与左侧纵梁和右侧纵梁粘合。

根据本发明的一种进一步改进方案，在机动车车身中，纵梁设置在前底板和后底板之间。横梁的上端部可以与后底板连接。此外，横梁的下端部可以与前底板连接。所述连接优选构成为粘合连接。

根据该进一步改进方案，横梁的上端部可以与后底板的上侧或下侧连接。在此，横梁的包括横梁上端部的上端部区域与后底板的前端部区域可以构成为搭接的。

横梁的上端部区域与后底板的前端部区域可以一起形成一个封闭的空心型材。在封闭的空心型材的情况下，在横梁与后底板之间有至少两个连接区域、例如粘合区域。于是特别是例如后底板的前端部与横梁上端部区域的开端相连接并且横梁的上端部与后底板的前端部区域的开端相连接。

在横梁连接在后底板的下侧上的情况下，后底板的前端部区域可以在横梁的上端部区域上方延伸并搭接该上端部区域。

相反，在横梁连接在后底板的上侧上的情况下，后底板的前端部区域可以在横梁的上端部区域上方延伸并搭接该上端部区域。

封闭的空心型材在沿多个加载方向的刚度和强度方面比开放的型材更有利。通过将横梁和后底板这两个构件用于空心型材，仅需少量的构件。作为封闭的型材，在此是指在沿车辆纵轴和车辆垂向轴的方向的截面中封闭的型材。

根据一种进一步改进方案，横梁可以由彼此连接的前横梁元件和后横梁元件构成。

前横梁元件和后横梁元件可以相互在横梁的上部区域中搭接。所述搭接可以特别是在横梁的大致水平的区域中构成。所述搭接可以基本上在横梁的整个上部区域上延伸。

前横梁元件与后横梁元件的搭接可以特别是在横梁的上端部区域与后底板的前端部区域搭接的情况下构成在底板的前端部区域上方。特别是，前横梁元件与后横梁元件的搭接可以在横梁连同后底板的最高的区域上延伸。

在横梁的上部区域中的搭接导致在该区域中的材料增多并且可能显著地有益于横梁绕纵轴的抗弯强度。该提高的抗弯强度特别是在侧向碰撞中是必要的。

代替搭接，可以在横梁的上部区域中也使用较大的材料厚度。这不仅在横梁的一件式实施方案中、而且在横梁的多件式实施方案中都是可能的。

此外，在本发明的一种备选的进一步改进方案中，在机动车车身中，横梁连接在后底板的前端部区域上，并且后底板与前底板连接。特别是，根据该备选的进一步改进方案，横梁优选与后底板的前端部区域一起形成一个封闭的空心型材。

在该备选的进一步改进方案中，横梁也可以由至少两个相互优选在其连接位置上搭接的横梁元件、例如前横梁元件和后横梁元件组成。所述连接位置同样可以位于横梁连同后底板的最高区域上。

此外，在所有的进一步改进方案中优选中间通道的后端部连接在横梁或/和后底板上。