[发明专利]用于车辆制动系统的差行程传感器和用于查明差行程的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆制动系统的差行程传感器。此外，本发明涉及一种用于查明在系统的驾驶员制动力传递组件与致动力传递组件之间存在的差行程的方法。

背景技术

在DE 10 2009 47 263 A1中描述了一种制动助力器。该制动助力器具有称作位置传感器的差行程传感器。该差行程传感器如此布置在用于将致动力传递到主制动缸的至少一个可移动的活塞上的阻力器体上，使得差行程传感器可以连同阻力器体一起移动。该差行程传感器应该设计用于测量用来将驾驶员制动力传递到主制动缸的至少一个能移动的活塞上的活塞杆相对于阻力器体的相对运动、也就是说移动。

发明内容

本发明实现了一种具有权利要求1所述特征的差行程传感器、具有权利要求5所述特征的制动助力器装置、具有权利要求11所述特征的制动系统、以及具有权利要求12所述特征的用于查明在制动系统的驾驶员制动力传递组件和致动力传递组件之间存在的差行程的方法。

关于第一主体固定地确定的/可确定的空间轴系应该理解为相对于位置固定的系统能够与第一主体一起移动的空间系统，致动力传递组件和驾驶员制动力传递组件可以关于所述位置固定的系统移动。相应地，虽然第一主体关于位置固定的系统进行移动运动，但该第一主体占据了在关于第一主体固定地确定的/可确定的空间轴系中恒定的位置/地点。由此，可以将关于第一主体固定地确定的/可确定的空间轴系称为与第一主体一起移动的空间系统。

第一电场和/或磁场的固定地预先给定的强度分布可以理解为：与第一主体关于位置固定的系统的位置/地点无关地，所述第一电场和/或磁场在关于第一主体固定地确定的/可确定的空间轴系中始终具有相同的强度分布。要指出，强度分布不必要理解为第一电场和/或磁场的绝对强度值。换而言之，强度分布也可以理解为第一电场和/或磁场的差值分布。

本发明的优点

本发明实现了具有传感器装置的差行程传感器，该差行程传感器关于车辆车载电路和/或中央车辆控制装置的位置可以保持恒定，虽然驾驶员制动力传递组件和致动力传递组件分别进行移动运动。也可以如此描述，能借助于本发明实现的差行程传感器的传感器装置能够位置固定地布置在车辆上。由此，在本发明中取消了按现有技术通常需要的传感器装置相对于传感器装置在车辆上固定地布置的/位置固定的供电组件和分析组件的移动运动的实施方式。由此可以容易地构造传感器装置的供电。此外，传感器装置以简单的方式与至少一个构造在外部的电子元件共同作用，而不必为此构造允许传感器装置相对于该电子元件进行移动运动的复杂线路。

尤其要指出，在本发明中不需要将传感器装置安置在驾驶员制动力传递组件上或者致动力传递组件上。由此，传感器装置也不必设计用于在制动运行期间由该传递组件执行的行程/冲程（高达42mm）。因此，也不需要传感器装置经由运动的电缆或者说滑动触点进行接触。这节省了在构造差行程传感器时的成本。

因为本发明以合理的成本并且以较小的工作花费而可靠地确定差行程，所以不需要借助于驾驶员制动力传递组件的第一绝对行程和致动力传递组件的第二绝对行程来确定差行程。这改善了确定的差行程的精度。由此，利用本发明可以成本经济地利用差行程传感器相对于绝对行程传感器的优点。同时提高了在考虑特定的差行程或者说确定的输出信息的情况下控制的/运行的制动系统的有利的安全性。

因为可以借助于本发明非常精确地确定差行程，所以在使用本发明时不会出现制动系统的经常以常规方式出现的错误运行。例如不用担心由于未识别的不等于零的差行程而停止制动系统的制动助力器。换而言之，在使用本发明运行的制动系统的情况下，能够可靠地调节到等于零的差行程，其中相应于驾驶员制动力的致动力为了力均匀地辅助驾驶员能够可靠地施加到主制动缸的至少一个能移动的活塞上。同样消除了下述风险：错误地分析为过大的差行程引起了致动器的过渡使用，过度使用本身会额地提高了差行程。借助于本发明能够可靠地消除所述问题。

在一种有利的实施方式中，场产生组件包括一能固定地布置在第一主体上的永磁体。由此，能以简单的方式产生关于第一主体固定地预先给定的第一电场和/或磁场作为磁场，而为此不必将供电电缆引导到第一主体上。