[发明专利]车辆用空调器

说明书

交叉引用相关的应用

本应用基于2011年12月15日提交的日本专利申请No.2011-274953，在此通过引用其全部将其内容合并在本申请中。

技术领域

本公开涉及车辆用空调器，在所述空调器中，空气在冷却热交换器处冷却并且吹入车辆的车厢。

背景技术

专利文件1公开了一种传统的车辆用空调器。在该车辆用空调器中，温度在布置在空气调节导管中的蒸发器、加热器芯等处被控制的调节空气从司机座位侧的空气出口和司机座位侧旁边的乘客座位侧的空气出口吹到车辆的车厢。当仅有司机在车厢中时，乘客座位侧空气出口是关闭的，以围绕司机座位集中执行空气调节操作。

先前技术文件

专利文件1：日本未审查的专利公开出版物2009-292293

发明内容

然而，根据本申请发明者的调查，当乘客座位侧空气出口关闭以围绕司机座位集中执行空气调节操作时，流过蒸发器的空气的流速分布可能容易变得不均匀。例如，在通常的空气调节操作中，主要流过蒸发器的司机座位侧部分的空气被引导以流向司机座位侧空气出口，并且主要流过蒸发器的乘客座位侧部分的空气被引导以流向乘客座位侧空气出口。此外，在用于司机座位侧的集中空气调节操作中，流过蒸发器的乘客座位侧部分的空气流速减少。相应地，在用于司机座位的集中空气调节操作中，流过蒸发器的乘客座位侧部分的空气的温度趋于低于流过蒸发器的司机座位侧部分的空气的温度。

因此，热敏电阻配置到蒸发器的司机座位侧部分，以检测作为冷却热交换器运行的蒸发器的冷却温度。然而，存在这种担心：当包括蒸发器的制冷循环的制冷剂的循环基于由热敏电阻检测的检测温度被控制时，蒸发器的乘客座位侧部分可能容易结霜。

鉴于前面的原因已经获得本公开，目的是提供一种车辆用空调器，其中甚至当流过冷却热交换器的空气流速分布不均匀时，也可以限制冷却热交换器结霜。

根据本公开的第一方面，车辆用空调器包括：空气调节导管，将要被吹入车辆的车厢的空气在所述空气调节导管中流动；冷却热交换器，所述冷却热交换器配置在空气调节导管中并且冷却空气；温度检测器，所述温度检测器检测在冷却热交换器处冷却的空气的温度；以及控制器，所述控制器设置在冷却热交换器处冷却的空气的目标冷却温度，并且控制冷却热交换器的冷却能力，以将由温度检测器检测的检测温度控制到目标冷却温度。控制器在(i)第一通风状态和(ii)第二通风状态之间选择通风状态，在所述第一通风状态中，流过冷却热交换器的第一通风部分的空气流速大致与流过冷却热交换器的第二通风部分的空气流速相同，在所述第二通风状态中，流过第一通风部分的空气流速比流过第二通风部分的空气流速快。温度检测器检测在第一通风部分处冷却的空气的温度。在第一通风状态中，控制器基于将要吹入车厢的空气的目标吹送温度确定目标冷却温度，并且控制冷却热交换器的冷却能力，使得检测温度接近目标冷却温度。在第二通风状态中，控制器设定比目标冷却温度高预定温度的校正目标蒸发器温度，所述目标冷却温度基于将要吹入车厢的空气的目标吹送温度确定，并且控制冷却热交换器的冷却能力，使得检测温度接近校正目标蒸发器温度。

因此，在第二通风状态中，即使温度检测器检测在冷却热交换器的第一通风部分处冷却的空气的温度，控制器(i)设置校正目标蒸发器温度，所述校正目标蒸发器温度高于目标冷却温度，所述目标冷却温度基于将要吹入车厢的空气的目标吹送温度确定，并且(ii)控制冷却热交换器的冷却能力，使得检测温度接近校正目标蒸发器温度。

即，当流过冷却热交换器的第一通风部分的空气流速比流过第二通风部分的空气流速更快时，控制器不使用目标冷却温度而是通过使用校正目标蒸发器温度来控制冷却热交换器的冷却能力，所述目标冷却温度基于将要吹入车厢的空气的目标吹送温度而检测，所述校正目标蒸发器温度比目标冷却温度高预定值。

因此，即使温度检测器检测在冷却热交换器的第一通风部分处冷却的空气的温度，因为冷却热交换器的冷却能力受到控制，使得由温度检测器检测的检测温度接近校正目标蒸发器温度，因此可以限制第二通风部分结霜，该第二通风部分趋于比冷却热交换器的第一通风部分的温度低。