[发明专利]无级变速器、离合器系统、车辆以及用于控制变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种CVT，更特别是涉及一种具有机动控制器的CVT，该机动控制器驱动可运动槽轮，用于调节传动比。

背景技术

普通的雪地汽车驱动组包括具有驱动滑轮和从动滑轮的无级变速器(CVT)，该驱动滑轮与发动机曲轴操作地联接，该从动滑轮与从动轴联接。驱动滑轮用作离合器，并包括离心驱动的调节机构，CVT的传动比根据发动机速度和从动滑轮的输出力矩通过该调节机构而逐渐变化。通常，从动轴是横向中间轴，该横向中间轴驱动链和链轮减速驱动器的输入部件。减速驱动器的输出与轴的一端联接，驱动履带驱动链轮布置在该轴上。

尽管离心CVT提供了很多优点，但是CVT的传动比与发动机速度直接相关的情况将引起一些缺点。一个缺点是驱动滑轮的标定总是与发动机的最大功率输出相关联。尽管这导致雪地汽车的更大加速特征，但是当雪地汽车以巡航速度操作时，它导致发动机以比所需更大的速度来操作，并导致较高燃料消耗、较高噪音水平以及传送给雪地汽车骑乘者的大量振动。

现有技术的代表是美国专利申请No.2011/0277577，该美国专利申请No.2011/0277577公开了一种通过辅助CVT和控制发动机来管理传动比的方法，以便模拟静液压变速器并防止驱动皮带滥用(abuse)，该方法包括：提供参考动力源转速；使用辅助CVT在动力源和驱动机构之间传递旋转运动；管理动力源的力矩，以便在动力源负载变化时保持基本均匀的转速；以及调节所述辅助CVT的传动比，以便改变驱动机构的转速。还提供了具有这种驱动皮带滥用防止机构的系统和车辆。

还需要一种具有机动控制器的CVT，该机动控制器驱动可运动槽轮，用于调节传动比。本发明满足这种需要。

发明内容

本发明的第一方面提供了一种具有机动控制器的CVT，该机动控制器驱动一可运动槽轮，用于调节传动比。

本发明的其它方面将由下面的本发明说明书和附图来指出或者通过该说明书和附图而变得显而易见。

本发明包括一种CVT变速器，它包括：轴，该轴与壳体进行轴颈连接(journalled)；第一槽轮，该第一槽轮固定在轴上；第二槽轮，该第二槽轮可平行于轴的旋转轴线运动，通过使得第一槽轮部件与第二槽轮接收部件配合地接合而使该第二槽轮锁定与第一槽轮的旋转关系，该第二槽轮接收部件相对于旋转轴线布置在螺旋角度(HA)处；链轮，该链轮与壳体进行轴颈连接，该链轮与可运动部件进行螺纹接合；轴承，该轴承布置在可运动部件和第二槽轮之间，该可运动部件与壳体接合，因此，可运动部件的运动与旋转轴线平行；以及电促动器，该电促动器与链轮接合；第二槽轮可通过链轮的旋转而轴向运动。

附图说明

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图表示本发明的优选实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是本发明的变速器沿图5中的线1-1的剖视图。

图2是沿图1中的线2-2的局部剖视图。

图3是沿图1中的线3-3的局部剖视图。

图4是图2的详细视图，表示了力的分布。

图5是本发明变速器的正视图。

图6是CVT系统的控制示意图。

图7是CVT系统的控制示意图。

图8是CVT系统的控制示意图。

具体实施方式

如图1中所示，本发明包括输入轴1，该输入轴1通过轴承2而与壳体4进行轴颈连接。壳体4包括孔4A，该孔4A允许变速器使用紧固件(未示出)而附接在底盘(未示出)或其它框架上。输入轴1绕旋转轴线1A旋转。

输入轴1包括花键(spline)1B，该花键1B向槽轮14的匹配花键14B传递力矩。因此，槽轮14刚性地安装在轴1的端部上，并与该轴1一起旋转。槽轮14还包括柱形杆14C，该柱形杆14C沿它的长度与轴1相配合并同轴地接合。杆14C优选是压配合，以使得槽轮14保持在轴1上。

可运动槽轮12与槽轮14的内表面滑动地接合。低摩擦衬套20压配合安装在槽轮12的杆12B的内表面上。衬套20在杆14C的外表面上滑动。

如图1和2中所示，辊22绕销24旋转。销24刚性地固定在槽轮14上。销24从槽轮14沿径向向内凸出，并与轴1的旋转轴线1A垂直。可运动槽轮12包括狭槽12A，该狭槽12A沿辊22引导该槽轮。在本发明的该实施例中，有在槽轮14上相互隔开180度的两个辊和两个销。

在可选实施例中，辊22可以从销24上除去。销24涂覆有低摩擦材料，以方便销24在狭槽12A内滑动。为了进一步方便销24在狭槽12A内的滑动，狭槽12A的表面也涂覆有低摩擦材料。