[发明专利]尤其用于机动车辆的具有磨损补偿的双离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的具有磨损补偿的双离合器。

背景技术

双离合器可交替地联结车辆的发动机轴与变速箱的两个同轴输入轴，其可以是自动化的。

因此，双离合器可改变传动比，同时保持发动机扭矩传递到车轮。实际上，两个离合器分别联结于偶数传动比和奇数传动比。在改变传动比时，第一离合器分离，而第二离合器接合，因此发动机扭矩逐渐从第一离合器传送到第二离合器。

每个离合器具有一个机构，该机构具有膜片，膜片用于与转动地联结于盖和发动机轴的压盘相配合。每个膜片可由一个相应的离合器分离轴承在不工作位置和工作位置之间进行移动。根据离合器的类型，膜片的工作位置相应于发动机轴和变速箱的接合或分离，膜片的不工作位置相应于这些轴的分离或接合。因此，分别称之为常开离合器或常闭离合器。

离合器分离轴承由致动器控制，所述致动器由电子计算机操纵，以便对膜片施加预定的作用力和使之在一给定的距离上移动。

由相应的膜片促动的每个离合器的压盘用于使一摩擦盘压紧在相应的反作用盘上。反作用盘可用于每个离合器。作为变型，仅使用一个反作用盘，其为两个离合器所公用，安装在两个摩擦盘之间。

每个摩擦盘在转动方面联结于变速箱的输入轴，每个反作用盘与连接发动机轴的飞轮连接在一起转动。因此，摩擦盘在相应的压盘和反作用盘之间的压紧允许在发动机轴和相关联的变速箱轴之间的力矩传递。

离合器的使用导致摩擦盘的摩擦片以及相关联的压盘和反作用盘的耐磨材料磨损。这造成每个压盘相对于反作用盘的位置的变化，产生摩擦盘的夹紧力变化以及离合器分离轴承和触及点的位置变化。应当指出，触及点是在离合器闭合时发动机的一部分扭矩传送到变速箱轴的位置。

本申请人的文献FR 2 847 626提出一种配有磨损补偿部件的离合器，所述磨损补偿部件间置在压盘和膜片之间，所述膜片安装在盖上，所述盖固定于反作用盘。这些磨损补偿部件具有带环形斜面的环，斜面与压盘的带互补的对应斜面配合。带斜面的环也用于膜片的支承，以致所述环相对于压盘的转动驱动斜面相对于对应斜面移动，从而驱动压盘相对于膜片、盖和反作用盘进行轴向移动。因此，以补偿磨损的方式，改变压盘和相关联的反作用盘之间的距离。

带齿构件也固定在带斜面的环上，并与安装在固定于盖的盒体中的蜗杆进行啮合，所述带齿构件与蜗杆呈直角。

蜗杆在转动方面与棘轮联结，所述棘轮与固定在盖上的棘爪相配合。蜗杆和/或棘轮由弹性件轴向紧贴在盒体的翼部上。

棘爪为弹性片形式，具有控制舌片，控制舌片与棘轮的齿配合，使得在磨损的情况下允许棘轮沿转动方向转动，和阻止棘轮沿相反的转动方向转动，第一膜片支靠在棘爪的复位舌片上，以便在其致动时使控制舌片移动。

这样，在磨损情况下，在膜片连续致动时，棘爪驱动棘轮和蜗杆转动，蜗杆通过带齿构件驱动承载斜面的环转动。因此，逐渐增大压盘和盖之间的距离，和逐渐减小压盘和相关联的反作用盘之间的距离，以补偿磨损。

专利申请FR 2 860 845描述这种磨损补偿部件在双离合器中的使用。第一和第二磨损补偿部件联结于第一和第二离合器机构。磨损补偿部件每次都布置在相关联的压盘附近。但是，其在离合器的不同部件之间、在盖内的定位占用很大的轴向和径向体积。

文献US 7 080 722提出一种双离合器，其在每个压盘附近配有磨损补偿部件，但是，所述磨损补偿部件采用另一种工艺。这种解决方案也具有前述缺陷。

发明内容

本发明尤其旨在提供对该问题的简单、有效和经济的解决方案。