[发明专利]可电驱动的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有可重复充电的电能储存器和用于冷却储能器的装置的可电驱动的机动车辆。

背景技术

电驱动的机动车辆需要高电流强度的电流用于加速。由于蓄电池或者电池的内阻，电流会导致热损失。电池，特别是锂离子电池具有特定的最大工作温度。在工作温度之上仅仅可以受限制地或者完全不能进行工作，并且存在电池以及与之相连的元件损坏的危险。由此需要排出余热。对于机动车辆的情况只有环境气体被用于接收余热。

根据这种期望对机动车辆上或中的有利于行驶性能的大容量电池的布置提出了限制，因为其位置同时也必须确保行驶气流或者说冷却空气流入电池。

此外热管(“Heat Pipes”)为人熟知，它比相同形状的任意一种金属具有更好的导热性，因为在热管的内部存在液体-气体循环。

JP 2000294301A描述一种用于车辆上的电池的冷却装置，从而避免当车辆行驶或者停止时温度的不允许的升高，其中冷却装置包括热管和散热器以及风扇。

发明内容

根据本发明提供一种可电驱动或者电驱动的、具有可重复充电的电能储存器和用于冷却的装置的机动车辆，该用于冷却的装置包括用于排出热量的系统，该系统包括至少一个根据热管原理工作的元件以及至少一个余热对流器，其中用于排出热量的系统还包括至少一个导气元件，该导气元件设计和布置用于使与机动车辆的行驶方向相反流动的行驶气流转向到至少一个余热对流器上。

这种实施方式的优点是，热源，即每个储能器的位置可以与散热部(行驶气流)的位置不同。储能器与冷却器的位置的分离允许在车辆重心的区域内布置储能器，由此可以改善机动车辆的转向性能和抓地力(Strassenlage)，特别是摩托车的直线行驶稳定性和转弯能力，而冷却装置可以独立于储能器被布置在行驶气流的区域中。在电池和冷却器通常的紧凑结构形式中大容量的储能器必须与行驶气流相接触地被布置在与机动车辆重心更大的距离上，由此导致更大的惯性力矩。通过导气元件的根据发明的布置，它将行驶气流引导到余热对流器上，进一步改善热量的导出进而改善冷却效果。

根据本发明的机动车辆主要包括下述的实施方案：

用于排出热量的系统此外可以包括外部驱动的流体机械，它被设计用于产生流入至少一个余热对流器的气流。流体机械可以特别地包括电驱动的风扇。由此得到的优点是从余热对流器到冷却空气、例如行驶气流的效率传输具有更好的特性。此外，外部驱动的流体机械保证在行驶气流很小或者停止的时刻可以通过余热对流器主动产生空气运动并因此当例如在红灯前驻车时也可以保证冷却。

根据一种优选的设计至少一个导气元件包括至少一个专用的气道，该气道被布置用于将空气引导至余热对流器。这具有的优点是，可以增大直接在余热对流器上流动的空气、特别是行驶气流的流动速度，由此增大余热传导效率。

此外有利的是，导气元件包括至少一个第二专用气管，它被布置用于将余热从余热对流器上引导出去。这具有的优点是，可以再次增大直接在余热对流器上流动的空气、特别是行驶气流的流动速度，由此提高余热传导效率。

根据另一种设计，用于排出热量的系统包括冷却板，该冷却板与可重复充电的电能储存器以及按照热管原理工作的元件处于热连接。由此可以大面积的导出电池的余热，并借助很大的面积提高余热传导效率。

优选的是，可重复充电的电能储存器以其至少一个体积元件布置在机动车辆重心中。该布置对行驶性能产生积极的作用。储能器的重心与机动车辆的重心重叠的越多，该优点越突出。

机动车辆在本发明的设计中是两轮的。也就是说，本发明特别有利地被使用在两轮的机动车辆、特别是摩托车上，但是也可以被使用在其他的多轮的机动车辆，例如混合动力和电动车辆，例如三轮车、四轮车或者全地形车(ATVs)上。正是在摩托车中由于对大质量物体的布置进行空间优化，行驶性能的改善是非常重要的可行方案。

优选的是，可重复充电的电能储存器包括锂离子电池。它具有的优点是有利的价格-质量-能量比例。

也可能的是，上述的用于提高余热传导效率的多种可行方案可以任意地组合。这具有的优点是，增大总余热传导效率。

附图说明

参照附图和下文的叙述进一步阐述本发明的实施例。附图中：

图1示出了具有储能器和冷却装置的车辆的总视图；

图2示出了具有根据第一设计的冷却装置的储能器，

图3示出了具有根据第二设计的冷却装置的储能器，

图4示出了根据本发明的导气元件；和