[发明专利]用于车辆的空气调节器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于2011年12月9日递交的日本专利申请No.2011-270129，通过引用其全部内容结合到本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于冷却在蒸汽压缩制冷循环中吹送到车辆内部中的空气的车辆空气调节器。

背景技术

专利文献1传统地公开了一种车辆空气调节器，该车辆空气调节器包括制冷循环的蒸发器，该蒸发器用作用于冷却将被吹送到车辆内部中的空气的热交换器。该车辆空气调节器适于防止从蒸发器处的空气中产生恶味。

产生这种恶味的原因在于：当空气冷却到露点温度或更低并且被蒸发器冷凝时，导致恶味的材料附接到蒸发器的外表面。所公知的是，空气的恶味很强烈，特别是当蒸发器的具有导致恶味的材料的外表面被干燥或变湿时。

专利文献1中公开的车辆空气调节器控制制冷循环的压缩机的制冷剂排放能力，使得蒸发器处的制冷剂蒸发温度仅比流入蒸发器的空气的露点温度高或低预定温度。因此，能够防止蒸发器的外表面反复地变干和变湿，因此，防止空气产生恶味。

现有技术列表

专利文献

专利文献1：WO/00/07836

发明内容

例如，当使用专利文献1公开的车辆空气调节器对车辆内部进行除湿和加热时，蒸发器处的制冷剂蒸发温度可以被设定成比流入蒸发器的空气的露点温度低，并且被蒸发器冷却的空气能够被加热器，例如加热器芯，加热到期望的温度。

然而，本申请的发明人通过研究发现，蒸发器处的制冷剂蒸发温度经常不能被设定成低于流入蒸发器的空气的露点温度。例如，在车辆空气调节器中，蒸发器的制冷剂蒸发温度具有下限温度(例如1℃)设置以防止蒸发器结霜。当由于流入蒸发器的空气的温度降低导致露点温度降低时，蒸发器处的制冷剂蒸发温度不能低于流入蒸发器的空气的露点温度。

当使用专利文献1公开的车辆空气调节器对车辆内部进行除湿和加热时，空气常常在刚被蒸发器冷却之后就被加热器加热。在该情况中，执行制冷循环可能浪费车辆空气调节器的能量。

鉴于前述问题，本公开的一个目的是抑制车辆空气调节器中的能量浪费，在该车辆空气调节器中，通过使用蒸汽压缩制冷循环来冷却将被吹送到车辆内部的空气。

根据本公开的第一方面，一种车辆空气调节器，通过使用具有用于蒸发制冷剂的蒸发器的制冷循环来冷却吹送到车辆内部中的空气。所述车辆空气调节器包括：制冷剂流量控制部，用于控制流入所述蒸发器的制冷剂的流量；露点温度检测部，用于检测流入所述蒸发器的空气的露点温度；和判断部，用于判断由露点温度检测部检测到的露点温度是否等于或小于预定的参考阈值。在所述车辆空气调节器中，当所述判断部判断由露点温度检测部检测到的露点温度等于或小于所述预定的参考阈值时，所述制冷剂流量控制部降低流入所述蒸发器的制冷剂的流量。

因此，当流入蒸发器的空气的露点温度等于或小于预定的参考阈值时，流入蒸发器的制冷剂的流量能够被降低，以便即使在空气不能被蒸发器除湿时，也能防止蒸发器处的空气和制冷剂之间的不必要的热交换。因此，能够有效地防止车辆空气调节器中消耗的能量被浪费。术语本公开中使用的制冷剂的流量的“降低”包括将制冷剂的流量设定为零。

根据本公开的第二方面，车辆空气调节器还可以包括蒸发器温度确定部，该蒸发器温度确定部用于确定在所述蒸发器处的目标制冷剂蒸发温度。在该情况中，所述预定的参考阈值是由所述蒸发器温度确定部确定的目标制冷剂蒸发温度。

因此，在蒸发器中的制冷剂蒸发温度不能低于流入蒸发器中的空气的露点温度的情况中，流入蒸发器的制冷剂的流量能够被降低，因此有效地防止蒸发器中的空气和制冷剂之间的不必要的热交换。

在本公开的第三方面中，所述蒸发器温度确定部可以至少基于与车辆内部的除湿负载相关的物理量来确定所述目标制冷剂蒸发温度。

在该情况中，蒸发器的目标制冷剂蒸发温度是根据车辆内部的除湿负载来确定的，使得吹入车辆内部中的空气能够在蒸发器处被合理地除湿。本文使用的术语“除湿负载”是指制冷循环的蒸发器需要产生的冷热量，以便将车辆内部的湿度设定为期望的湿度或防止窗户起雾。

当外部空气温度降低时，例如，车辆的前窗玻璃的温度降低时，因此容易使窗户起雾。为了防止窗户起雾，必须降低蒸发器的制冷剂蒸发温度。换言之，当外部空气温度降低时，为了防止窗户起雾，必须增加蒸发器产生的冷热量，因而增加除湿负载。