[发明专利]变速器紧急解锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在挂入驻车挡时被机械地锁死的自动变速器的变速器紧急解锁装置，所述变速器紧急解锁装置具有能够手动操纵的操纵元件，用于机械地去激活驻车挡。

背景技术

用于机动车的自动变速器具有这样一个运行范围，该运行范围分为多个不同的可手动预先选择的运行挡，该运行挡被称为行驶速度等级。驻车挡(停车位置)和空挡位置也属于行驶速度级。自动变速器的行驶速度等级由驾驶员在控制单元上选择，因此在自动变速器中嵌入有电液压的调节元件。在挂入驻车挡时，自动变速器被机械地锁死，因此机动车在电流中断或在相关的电子控制装置发生故障的情况下不能被拖走。为了解除该闭锁，必须操纵机械的紧急解锁装置。同样的问题也存在于较新的自动变速器中，其中，驾驶员的操作输入通过线控换挡操作元件电子地传输到自动变速器。

在DE102007011614A1中描述了一种变速器紧急解锁装置，其与变速器换挡杆耦合。该装置也适合于线控换挡-切换装置。通过例如可以设计为杆的耦合元件可以激活紧急操纵装置。

由DE19940029A1已知一种具有用于停车锁止装置的紧急操纵的行驶速度等级选择装置，其具有与杆连接的鲍登拉索。为了触发紧急操纵，在鲍登拉索上施加拉力，因此杆被摆动并且开放自动变速器。

在由DE10140164A1已知的变速器紧急解锁装置中，借助于变速器换挡杆实现解锁。通过锁来锁住解锁机构，在对锁进行解锁之后开放该解锁机构，使得变速器换挡杆能够摆脱运动限制进行摆动，因此通过鲍登拉索机械地对驻车挡进行解锁。

在变速器紧急解锁装置的实现方案中有一系列问题有待解决：缆索必须被借助于不能手动施加的力进行操纵，因此必须在紧急解锁装置中集成有力转换机构。为了在操纵紧急解锁装置时避免机动车不受控制地滑行，必须同时用脚操纵脚踏制动器。因此，紧急解锁装置必须位于驾驶员能够触及的位置。为了对缆索长度进行限制，紧急解锁装置必须定位在变速器附近。相应仅机动车中少数位置适合于安装该变速器紧急解锁装置。如果变速器位于前车厢中，则紧急解锁装置相宜地设置在驾驶员放脚的位置。如果变速器位于后车厢中，则紧急解锁装置相宜地设置在中心托架中或者设置在驾驶员座椅旁边或者在两个座椅的情况下设置在后架中。

传统的变速器紧急解锁装置需要大的结构空间并且仅在较大的机动车中才能没有问题地设置。这在小型汽车或运动型汽车中由于对车架结构、行驶机构和人体工程学的要求而不可能实现。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种变速器紧急解锁装置，其安装空间得以减小。

为了实现该目的，在开头所述类型的变速器紧急解锁装置中按照本发明这样设计：操纵元件具有包括力传递元件的、固定在机动车上的接纳部和操纵杆，该操纵杆为了去激活驻车挡而能够插入到固定在机动车上的接纳部中，以便借助于力传递元件去激活驻车挡。

本发明基于这样的认知：在重要的区域中所需要的结构空间的大部分可以被省去，其方式是，操纵元件构造为两件式的并且具有固定在机动车上的接纳部和与该接纳部分开的操纵杆，该操纵杆仅仅在需要时，也就是说当为了执行变速器的紧急解锁时，才被插入到固定在机动车上的接纳部中。在正常运行的过程中，操纵杆可以存放在机动车中的另一位置中。形式为操纵杆的结构空间紧张的机构仅仅在变速器的紧急解锁过程中在时间上受限地伸入到乘员车厢中并且在其它情况下是随车工具的一部分。因此例如在中心托架中获得了额外的储存面积。

预计将来会越来越多地使用具有线控换挡操纵装置的自动变速器——尤其是在越来越多地采用混合动力汽车的情况下。同样由此为出发点，即控制装置的数量将来会继续上升，因此可能出现结构空间问题。按本发明的变速器紧急解锁装置因此也可以有利地应用在小型汽车或运动型汽车中，这是因为其仅仅具有非常小的结构空间需求。

在按本发明的变速器紧急解锁装置中尤其优选的是，所述操纵杆能够形锁合地与固定在机动车上的接纳部耦合。在耦合的状态下可以施加对于解锁所需的力并且把该力传递到力传递元件。

如果按本发明的变速器紧急解锁装置的固定在机动车上的接纳部具有舌片(Lasche)，操纵杆的匹配(gegengleich)成型的部段能够插入到该舌片中，则获得了一种特别节约空间的固定结构。该舌片仅需要较小的结构空间，因此不会不必要地妨碍机动车内舱。