[发明专利]车辆的发动机自动控制装置

说明书

一种车辆的发动机自动控制装置，设置有：制动器操作量检测装置，其检测驾驶员的制动器操作量(BRKP)；发动机停止再起动装置(发动机控制单元)，其在滑行行驶中，基于所检测出的制动器操作量(BRKP)使发动机停止，在发动机停止后，若所检测出的制动器操作量(BRKP)低于第一阈值，则使发动机再起动；第一阈值设定装置，其以车速(VSP)越低使第一阈值越小的方式进行设定。

技术领域

本发明涉及一种在行驶中使发动机自动停止、再起动的发动机自动控制装置。

背景技术

作为车辆的发动机自动控制装置，公开有JP4374805B中记载的技术。该装置即使在车辆行驶中也能在制动器操作量为发动机停止判定阈值以上时使发动机停止，实现降低燃料消耗，在制动器操作量为发动机起动判定阈值以下时使发动机再起动。

上述现有的装置由于为在判定车辆为行驶状态的规定车速以上时，无论车速如何都固定发动机(再)起动判定阈值的构成，因此，在向停车的减速行驶中，可能会违反驾驶员的意图而使发动机再起动，而无法充分地降低燃料消耗。例如，在向停车的减速行驶中，驾驶员的制动器操作量变动，车速越变低，制动器操作量往往越变小。但是，若不管车速而设定发动机起动判定阈值，则制动器操作量很容易变为发动机起动判定阈值以下而可能使发动机再起动。

发明内容

本发明正是着眼于上述问题而设立的，其目的在于，提供一种可进一步降低燃料消耗的车辆的发动机自动控制装置。

在一实施方式中的车辆的发动机自动控制装置中，车速越低，越小地设定发动机起动判定阈值。

关于本发明的实施方式、本发明的优点，与所附的附图一起进行以下详细说明。

附图说明

图1是表示实施例1的车辆的发动机自动控制装置的构成的系统图；

图2是表示实施例1的发动机自动停止再起动控制处理的流程图；

图3是表示实施例1的滑行行驶时的滑行停止(coast-stop)许可下限值的设定处理的作用的时间图；

图4是表示实施例2的发动机自动停止再起动控制处理的流程图；

图5是表示实施例2的滑行行驶时的滑行停止许可上限值及下限值的设定处理的作用的时间图；

图6是表示实施例3的发动机自动停止再起动控制处理的流程图；

图7是表示实施例3的滑行行驶时的滑行停止许可上限值及下限值的设定处理的作用的时间图；

图8是表示实施例4的发动机自动停止再起动控制处理的流程图；

图9是表示实施例4的滑行行驶时的滑行停止许可上限值及下限值的设定处理的作用的时间图。

具体实施方式

图1是表示实施例1的车辆的发动机自动控制装置的构成的系统图。在内燃机即发动机1的输出侧设有液力变矩器2。在液力变矩器2的输出侧连接有带式无级变速器(CVT)3。从发动机1输出的旋转驱动力经由液力变矩器2输入到带式无级变速器3，以期望的变速比变速后，传输至驱动轮4。

发动机1中具备进行发动机起动的起动装置1a和进行发电的交流发电机1b。起动装置1a中具备起动电机。起动装置1a基于发动机起动指令，使用车载蓄电池1c供给的电力驱动起动电机，进行发动机起动。另外，喷射燃料，然后，在发动机1可以独立旋转后，停止起动电机。交流发电机1b通过由发动机1旋转驱动进行发电，并将发出的电力供给到蓄电池1c等。

液力变矩器2在低车速时进行转矩放大，并且具有锁止离合器，在规定车速CSVSP1(例如14km/h左右)以上时，联接锁止离合器以限制发动机1的输出轴和带式无级变速器3的输入轴的相对旋转。