[发明专利]运行一用于机动车的车载网络的能量供给单元的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行一用于机动车的车载网络的能量供给单元的方法以及一种用于执行该方法的计算单元。

背景技术

在用于机动车的车载网络的能量供给单元中，作为电发生器（“发电机”；通常一交流电发生器，但也已知使用直流电发生器），使用具有电激励的爪极发生器。驱动所述发生器的力矩在该情况下经由一机械连接装置（例如传动带）由内燃机来施加。经过转子绕组的电流用作用于调节所述车载电压的调节参量并且由一配设的场调节器来预设。该调节例如防止了通过特别不同的马达转速会由发生器提供强烈波动的电压值，所述电压值在某些情况下会损坏后置的电气设备。经过所述转子绕组的电流的预设通常经由一可控的电子开关（例如MOSFET）和一配属于其的逻辑电路来进行。

为了从所述发生器的多相的交流电压中获得为了所述车载网络所需的直流电压，可以使用整流器电路。这里可以使用具有二极管的桥式整流器或由一逻辑电路操控的可开关的整流器元件（例如MOSFET）。

为了平滑在整流器中产生的电压波动，可以在中间回路中应用一个或多个电容器（中间回路电容器）。为了即使在高的能量网络载荷的情况下也获得一尽可能不具有波动电压的直流电压，这些电容器设计得相应较大。

在运行期间，所述车载网络由所述能量供给单元来供给电流。被供给的所述能量供给单元本身的部件，例如所述转子绕组、所述的逻辑电路（例如场调节器逻辑电路、整流器逻辑电路）、所述的开关或所述中间回路电容器，在本发明的范围中视为所述车载网络的需供给的组成部分。

如果所述发生器不处于运行中，则所述车载网络由一车辆蓄电池进行供给。在所述能量供给单元试运行期间，额外地还有所述转子绕组、所述逻辑电路、所述电子开关、所述中间回路电容器等等由所述车辆蓄电池来进行供给。尤其是所述中间回路电容器的供给这里也出于下列原因是有问题的。

由于在所述发生器静止状态中，应该避免经由所述中间回路电容器的泄漏电流，因此它们通常在所述发生器静止状态中从所述车载网络上分开。因此在所述中间回路电容器接通到所述车载网络上的情况下，短时间地出现相应的高的电流，直到所述中间回路电容器被充满电。这会导致所述车载网络中的单个或多个部件受损。当然必须确保所述中间回路电容器的相应的充电状态，以便能够应用所述能量供给单元。

限定所述中间回路电容器的接通电流的可能性是一欧姆的或感应的载荷前置联接，施加到所述中间回路电容器上的电压的时钟脉冲（Takten）、一经电流调节的晶体管的前置联接、所述车载网络的所有部件的一适配的设计，用以避免通过所述高的充电电流所造成的损坏和/或通过一直流电压转换器来调节所述充电电流和所述充电电压。

但用于运行相应的能量供给单元的可能性在实践中被证明是或多或少耗费的、昂贵的和/或无效的。因此存在改进的需求。

发明内容

根据本发明，建议具有独立权利要求的特征的一种用于运行一用于机动车的车载网络的能量供给单元的方法以及一种用于用于执行该方法的计算单元。有利的设计方案是各从属权利要求以及下面的说明书的主题。

发明优点

本发明利用转子（尤其是绕组芯）的剩磁，用以在没有他励的情况下（也就是说没有经过所述转子绕组的电流的情况下）产生一启动电压并且用于供给所述车载网络中的部件。所述启动电压尤其适合于对中间回路电容器进行充电，用于供给所述转子绕组、所述场调节器、逻辑电路和电子开关，用以将所述能量供给单元如此地转运到正常运行中。这能够实现尤其是当例如车辆蓄电池放完电时的一紧急运行。所述启动电压的高度的调节尤其经由所述转速的预设来进行。

该过程虽然以与并联机器类似的方式已知，但在机动车中的发生器的情况下不涉及并联机器，从而不容易得出所述剩磁的利用。

所述能量供给单元可以具有一直流电发生器或一带有后置联接的整流器的交流电发生器。由于对车辆中的电能的提高的需求，对于减小的燃烧消耗和减小的排放的力求、以及能够将一电动马达的优点与一内燃机的优点相结合的需求，但也由于越来越多的具有双重功能的电的机器，使用所谓的启动器发生器。具有这种电的机器的能量供给单元也从根据本发明所建议的措施中获益。

具有如下的发生器的能量供给单元也可以根据本发明来运行，其中，转子装备有一绕组和附加的永磁体，所谓的辅助磁体。辅助磁体用于提高一发生器的电输出功率。它们自动地导致了所述转子的剩磁。