[发明专利]纤维强化塑料制成的用于车辆的仪表板横梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的仪表板横梁，所述仪表板横梁包括分别由纤维强化塑料制成的模块横梁和仪表板。

背景技术

由同类的DE102008021103A1已知了一种用于机动车的纤维强化塑料制成的复合构件，其使车厢的端壁和横梁一体化且具有用于仪表板及其部件的支架，其中仪表板同样可以由纤维强化塑料制成。

这种已知的复合构件相对于传统的由金属构造的车身部件的优点在于重量减轻。然而缺点是，尽管端壁和横梁集成在一复合构件中，然而仍需分开安装额外的部件，尤其是仪表板。

发明内容

本发明的任务在于，改进前述类型的仪表板梁以形成一种复合构件，其最大程度上利用了纤维复合材料的轻质结构性，同时不必忍受这种复合构件在必要刚度方面的缺点。

该任务通过具有权利要求1所述的特征的仪表板横梁完成。

这种用于车辆的仪表板横梁包括由纤维强化塑料制成的模块横梁和由纤维强化塑料制成的仪表板，根据本发明，该仪表板横梁的特点是，模块横梁沿车辆的横向包括第一横梁部件和第二横梁部件，第一横梁部件具有U形廓形，仪表板与模块横梁形锁合地连接，其中第一横梁部件和仪表板形成一闭合的空心廓形/空心异型件。

借助于这种根据本发明的仪表板横梁得到一种复合构件，其由于部分设计成闭合的空心廓形而具有高刚度并同时具有与已知部件相比进一步减轻的重量，所述已知部件中仅模块横梁与仪表板通过形成在模块横梁上的支架，例如借助于螺栓连接。

因此得到一种仪表板横梁，其同时把支承廓形和可见部分——即车辆乘客所能看到的仪表板——集成在唯一的复合构件中。

此外，由于模块横梁的多件设计得到如下优点：针对仪表板横梁的多个实施方案变型可以提供相同部件。因此，例如可以使用第二横梁部件作为用于机动车的多个模块变型的相同部件，其中为了完成根据本发明的仪表板横梁而设置的第一横梁部件可以以模块专有的方式被匹配。反之，也可以将第一横梁部件设计为相同部件，为了完成模块横梁而以模块专有的方式形成第二横梁部件。

在本发明的一个设计方案中，优选从车辆的副驾驶侧A柱一直延伸到中间底槽/中央通道(Mitteltunnel)的第二横梁部件基本上是平坦的且在形成T形廓形的情况下与仪表板形锁合地连接。由此得到副驾驶侧上高的刚性，同时尽可能地减轻重量，该刚性对那里待安装的功能部件，像杂物箱和侧面安全气囊来说是足够的。

特别有利的是，根据本发明的另一个设计方案，优选从车辆驾驶员侧A柱一直延伸到中间底槽的第一横梁部件构造为构造成多件式的并且包括壳状前部、壳状后部和壳状底部以形成“U”形廓形。这样做的优点是：必须容纳机动车的大量功能设备——例如像转向柱、安全气囊、组合仪表——或与之连接的该仪表板横梁区域可以适应强度和刚性要求。

在本发明的一个设计方案中，这两个横梁部件优选具有用于与车辆中间底槽相连接的两个支撑部以及用于与副驾驶侧A柱相连接的固定部段。

有利地，借助于粘接使前部、后部和底部材料结合和形锁合地彼此连接以形成第一横梁部件。

此外，模块横梁和仪表板也借助于粘接以材料结合的方式连接。从而实现了根据本发明的仪表板横梁的简单且价廉的安装。

根据一个改进方案，用于制造根据本发明的仪表板横梁的纤维强化的塑料是碳纤维强化塑料(CFK)。

附图说明

下面根据实施例参考附图详细说明本发明。附图示出：

图1示意性示出根据本发明的仪表板横梁的透视图；

图2是根据图1的仪表板横梁的示意性分解图；

图3示出根据图1的仪表板横梁连同未连接的仪表板和模块横梁；

图4以剖面I-I示出根据图1的仪表板横梁；以及

图5以剖面II-II示出根据图1的仪表板横梁。

具体实施方式

根据图1，根据本实施例的机动车仪表板横梁1包括仪表板10和多件式的模块横梁20，如图3所示。仪表板横梁1的所有零件都由复合材料，例如碳纤维强化的塑料(CFK)制成。

多件式的模块横梁20安装在机动车的两个A柱之间，即沿机动车的y方向延伸且根据图2包括第一多件式横梁部件30以及第二横梁部件40。

第一横梁部件30由三个零件组成，即壳状前部31、壳状后部32和壳状底部33。这三个零件31、32和33分别在边缘侧在形成U形廓形的情况下借助于粘接而粘合在一起，像由图4中对图1的仪表板横梁1的剖面I-I的图示可看到的那样。