[发明专利]自动变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器的降档时的变速控制。

背景技术

目前，如专利文献1所记载，为了实现燃料消耗性能的改善，具有极力降低行驶中的发动机转速，在更低速侧进行降档的技术。

但是，在低车速进行降档时，发动机的转速不能下降得比空转转速还低，故而会发生驱动状态下的降档。此时，存在伴随着液力变矩器的转矩放大作用而容易发生顶撞冲击之类的问题。特别是在滑行行驶状态下的降档时发生的顶撞冲击并非驾驶员请求驱动力而产生的，故而对于驾驶员来说会成为不适感。

专利文献1：(日本)特开2011－106581号公报

发明内容

本发明是着眼于上述问题而创立的，其目的在于提供一种既能够抑制给驾驶员带来的不适感又能够改善燃料消耗性能的自动变速器的控制装置。

为了实现上述目的，在本发明的自动变速器的控制装置，具备：自动变速模式，其基于由车速规定的自动变速用变速线和由检测到的车速规定的运转点之间的关系进行自动变速；手动变速模式，其基于驾驶员的手动操作、由车速规定的手动变速用变速线和检测到的车速之间的关系进行变速，在所述检测到的车速为规定车速以下时，以拒绝驾驶员的升档操作的方式进行控制，其中，所述控制装置具备：变速特性变更单元，其在油门踏板开度小于规定开度的情况下，以在比所述规定开度以上的情况还高的高车速侧产生降档的方式变更自动变速器的变速特性；变速特性变更禁止和许可单元，其在所述手动变速模式的选择中，直到进行一次降档之前，都禁止所述变速特性的变更，在进行了一次降档以后，许可所述变速特性的变更。

因此，根据本发明，在油门踏板为低开度时，在更高车速侧进行降档，在降档时，从发动机侧输出转矩的程度变小，能够抑制对于驾驶员来说成为不适感的顶撞冲击。另外，手动变速模式中的第一次降档后禁止变速特性变更单元对变速特性的变更，能够抑制驾驶员的不适感。

附图说明

图1是表示实施例1的自动变速器的系统构成的概要图；

图2是在实施例1的变速控制处理中所使用的变速线；

图3是表示实施例1的车速偏置处理的流程图；

图4是表示减速中的发动机转速和涡轮转速之间的关系的时间图；

图5是表示M模式选择时的使预读车速偏置的情况下和强制降档线之间的关系的图。

具体实施方式

实施例1

图1是表示实施例1的自动变速器的系统构成的概要图。发动机1经由液力变矩器2与自动变速器的变速机构部3连接。发动机1通过与驾驶员操作的油门连动而使开度从全闭向全开增大的节流阀来加减输出，发动机1的输出旋转经由液力变矩器2向变速机构3的输入轴4输入。液力变矩器2为具有通过产生输入输出转速差来放大发动机1的输出转矩的作用的众所周知的构成。另外，在液力变矩器2上具有锁止离合器2a，该锁止离合器2a能够抑制输入输出转速差，换言之，能够抑制转矩放大作用，能够将发动机1和变速机构3直接连结。

变速机构部3通过在同轴配置的输入轴4和输出轴5上配置未图示的前行星齿轮组、后行星齿轮组而构成，通过利用油压而动作的多个联接元件6的联接、分离的组合来切换动力传递路径，实现所期望的变速级。

在阀体7内形成有向各联接元件6供给油压的油路(未图示)，基于从油压控制部9输入的指令而驱动的螺线管8对设置于各油路的调压阀(未图示)进行操作，以将油压控制部9设定的指令压的油压向规定的联接元件供给的方式进行控制。另外，在车辆行驶时，以仅向为了得到所期望的变速比所必需的联接元件供给油压的方式进行控制。

油压控制部9基于检测发动机转速的发动机旋转传感器10、检测输入轴4的转速的涡轮旋转传感器11、检测输出轴5的转速的输出轴旋转传感器12(相当于车速)、检测驾驶员操作的变速杆的操作状态的档位开关13、检测驾驶员操作的油门踏板的开度的油门开度传感器14、检测驾驶员操作的制动踏板的操作状态的制动开关15等的输出，确定向要联接的联接元件供给的动作油压的指令压。然后，输出驱动螺线管8的指令，以将确定后的指令压的动作油压供给联接元件。

在具备实施例1的自动变速器的车辆中，在驾驶员操作的变速杆上设有D档，具有请求自动变速的前进档(以下称为D档)和根据驾驶员的变速意图进行变速的手动档位(以下称为M档)。在该M档位上设有升档请求开关、降档请求开关、维持当前的变速级的中立位置。在驾驶员从中立位置操作到升档侧时，升档请求开关接通，输出升档请求，在从中立位置操作到降档侧时，降档请求开关断开，输出降档请求。