[发明专利]供增压空气冷却器用的端盖

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的供涡轮增压内燃发动机的增压空气冷却器用的端盖。

背景技术

大部分涡轮增压的大型内燃发动机，例如船舶或电厂发动机，配备有增压空气冷却器以在空气被导入发动机气缸之前降低进气温度。在某些类型的发动机中，增压空气冷却器被布置在涡轮增压器的支架内部。在V型发动机中，两列发动机可能配备有自己的增压空气冷却器。增压空气冷却器包括一个端盖，该端盖为重的铸铁块，其可能重达300千克或更重。图1和图2所示为这样的一个端盖的例子。在端盖的下端的圆形开口容纳连接管，采用连接管将端盖与涡轮增压器支架内的流道或涡轮增压器支架下面的独立管道连接。O型环用来密封端盖和连接管之间以及流道和连接管之间的接触表面。存在任何泄漏的情况下需要更换O型环，需要从增压空气冷却器移除整个端盖。与端盖的移除相关的，还有一些管道和自动化电缆需要被拆卸。在这种情况下，在端盖可被移除前，甚至需要移除涡轮增压器的消声器。O型环的更换可能因此会花费36个工时。需要起重设备来起吊重型零件，并且发动机的运行会被中断很长时间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的供内燃发动机的增压空气冷却器用的端盖。根据本发明的端盖的特定特征通过权利要求1的特征部分给出。

根据本发明的端盖包括：盖板；外壁，这些外壁围绕所述端盖布置；内壁，这些内壁布置在由所述外壁界定的区域内，并且所述内壁与所述外壁一起限定第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室。连接表面布置在所述端盖的第二端，位于所述端盖的所述壁的与所述盖板相反的那一侧上，用于覆盖所述第一腔室、第二腔室、第三腔室以及第四腔室的一部分。所述连接表面设置有通向所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室中的至少三个腔室的开口，用于容纳连接管。在所述端盖的盖板侧，所述端盖的所述第二端设置有维修孔，用于接近所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室中在所述连接表面上设置有所述开口的那些腔室。

在根据本发明的端盖的情况下，可以很容易接近将端盖连接到涡轮增压器支架的流道或连接到涡轮增压器支架下面的管道的各连接管。因此很容易替换用于密封连接管和端盖之间或连接管和涡轮增压器支架的流道之间的接触表面的O型环。因为不需要移除整个端盖或管路以及自动化电缆，某些情况下，维修时间可以从36工时减小到1工时。这大大减少了发动机的停机时间。而且也略去了对于通常需要的用于提升重型端盖和其他部件的提升装备的需要。

根据本发明的一个实施方式，端盖为一体式的铸件。根据本发明的另一实施方式，端盖设置有至少一个可移除的维修孔盖来覆盖维修孔。维修孔盖可以是一体式的部件，例如铸件或钢板，或每个维修孔都配备有各自的盖。在端盖和维修孔盖之间布置有垫圈。

根据本发明的另一实施方式，维修孔与连接表面上的开口对齐，并且维修孔的直径比连接表面上的开口的直径大。各连接管因此可通过被拉动从而穿过各维修孔来被移除。

根据本发明的另一实施方式，端盖包括布置在端盖的第一端处的流道，该流道与第一端壁平行并且从第一侧壁延伸到第二侧壁。

根据本发明的另一实施方式，连接表面设置有通向第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室中的每一个腔室的开口。尽管仅需要三个开口，但实践中端盖设置有四个开口。因此，可以在V型发动机中在发动机的两侧使用相同的端盖。

附图说明

图1所示为现有技术中供内燃发动机的增压空气冷却器用的端盖。

图2所示为图1的端盖的另一视图。

图3所示为根据本发明的一个实施方式的端盖的外部。

图4所示为图3的端盖的内部。

图5所示为图3的端盖的侧视图。

图6所示为图5的端盖沿线A-A的剖视图。

图7所示为与涡轮增压器支架相关联的端盖。

图8所示为端盖的剖面图。

图9所示为具有维修孔盖的端盖部分。

图10所述为用于各连接管的锁定装置。

具体实施方式

现在将结合附图通过下面的详细说明来描述本发明的实施方式。