[发明专利]用于机动车辆的电加热装置和相关联的空调和/或加热单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的电加热装置。本发明更具体地应用到机动车辆的加热和/或空调单元。

背景技术

通常，用于为机动车辆的乘客舱供暖以及用于除雾和除霜的空气的加热通过使空气流穿过热交换器而实现，更精确地，通过空气流和液体之间的热交换实现。

总体上，在热机情况下，这是冷却剂。

但是，该加热模式可证明不适当或不足以确保车辆的乘客舱的快速和有效供暖，特别是当车辆在非常冷的环境中使用之前或当需要温度非常快速增加时为乘客舱供暖，或确保除雾或除霜。

在电动车辆的情况下，供暖功能不再通过冷却剂在热交换器中的循环而实现。

水回路可被设置用于为乘客舱供暖。

该加热模式可证明不适合或不足以确保车辆的乘客舱的快速和有效的供暖。

此外，考虑到额外的水回路，为了减小空间需求和成本，还已知的是，电动车辆使用以热泵模式操作的空调环路。由此，用于以常规方式借助冷却剂流体冷却空气流的空调环路被用在该情况下，以加热空气流。为此，适当的是，将空调环路的蒸发器用作冷凝器。

但是，该加热模式可还证明是不适当或不足够的。这是因为，在热泵模式中的空调环路的性能取决于外界气候条件；在该情况下，温度非常低的外界空气不能用作热能的源。

为了减轻现有技术的这些缺点，已知的方案在于，为热交换器或水回路或空调环路增加额外的电加热装置。

这样的电加热装置可适于液体的上游加热，诸如用于热机的冷却剂，或用于水回路的水，以便加热电动车辆的乘客舱或空调环路的冷却剂流体。

但是，已知的电加热装置可具有大的压头损失。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种电加热装置，其具有减小的空间需求，且使得可以减小压头损失。

为此，本发明的主题是一种用于机动车辆的电液体加热装置，所述加热装置包括至少一个用于加热所述液体的模块，其特征在于，所述至少一个加热模块包括：

-大体柱形的封壳，其具有至少一个用于加热所述液体并界定用于引导被加热的液体的回路的器件，和

-所述至少一个加热器件的控制器件，朝向所述柱形封壳的一端定位。

加热装置可还具有一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

-所述装置具有与用于引导所述液体的所述回路连通的至少一个液体入口通道和至少一个液体出口通道，所述通道以大体垂直于所述柱形封壳的纵向轴线的方式设置在所述装置中；

-所述柱形封壳具有至少一个电阻迹线，所述电阻迹线连接至所述控制器件；

-所述至少一个加热模块包括芯部，定位在所述柱形封壳的内部中，以便限定用于在所述芯部和所述柱形封壳之间引导所述液体的回路；

-所述芯部具有大体柱形的总体形状；

-所述芯部具有至少一个外部沟槽，其朝向所述柱形封壳，例如具有大体螺旋或圆形的形状；

-所述芯部具有内部中空部，其与所述引导回路连通，以便用作用于所述被加热液体的存储器和用作膨胀箱；

-所述柱形封壳至少一个开口，所述至少一个加热器件定位在其中；

-所述入口通道和出口通道通向用于引导所述液体的回路，所述回路被围绕所述柱形封壳限定；

-所述至少一个加热器件具有加热元件，所述加热元件具有正温度系数；

-所述柱形封壳具有用于所述控制器件的支撑件，与所述柱形封壳制造为单件；

-所述装置具有间隔件，其在所述柱形封壳的内部中延伸；

-所述入口通道和出口通道通向所述柱形封壳的内部；

-所述间隔件与用于所述控制器件的支撑件制造为单件；

-所述入口通道和出口通道相对于所述柱形封壳大体径向地延伸；

-所述入口通道和出口通道定位为形成相对于所述加热模块的突出部；

-所述入口通道和出口通道定位为以相反的方式定位在所述加热模块的两个相对侧上；

-所述装置具有用于所述控制器件的保护盖；

-所述装置具有密封器件，所述密封器件位于用于所述控制器件的所述保护盖和支撑件之间。

本发明还涉及用于机动车辆的加热和/或空调单元，其特征在于，其包括如上限定的电加热装置。

附图说明

本发明的其它特征和优势将从阅读以下通过非限制性示例给出的描述和从研究附图而变得显而易见，在附图中：

图1以简化方式示意性地显示机动车辆的加热单元，其包括额外的电加热装置，

图2是根据第一实施例的加热装置的截面图，