[发明专利]排气处理单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种处理来自作业车辆发动机的排气的排气处理单元。

背景技术

在液压挖掘机等作业车辆上搭载有排气处理装置。为了处理来自发动机的排气，排气处理装置经由连接管与发动机连接。排气处理装置包括柴油机微粒捕集过滤装置和选择性催化还原装置。柴油机微粒捕集过滤装置减少排气中的微粒。选择性催化还原装置减少排气中的氮氧化物(NOx)。为了实现维护的便利化，有时将这两个排气处理装置配置在一个单元中，并且将该单元搭载在作业车辆上，这种单元被称为排气处理单元。

如果为了利用发动机支承排气处理单元而将排气处理单元安装在发动机上，则在发动机的上部配置有重物。因此，加重了用于将排气处理单元安装在发动机上的托架的负担。如果为了强化托架而增大托架，则托架的重量增加。

因此，优选将排气处理单元安装在发动机以外的支承物上。例如，在专利文献1中，经由支承脚在上部框架上设置平台。在该平台的上表面配置有柴油机微粒捕集过滤装置和选择性催化还原装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2012－097413号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

如果将柴油机微粒捕集过滤装置和选择性催化还原装置在同一水平面上排列而配置于排气处理单元，则发动机室增大，导致车体变大。为此，如果将排气处理单元在车体框架的上方朝外配置，则排气处理单元的位置升高，从而导致作业车辆的大型化。换言之，覆盖排气处理单元的发动机罩变高。

本发明的课题在于提供一种能够抑制作业车辆的大型化的排气处理单元。

用于解决技术课题的技术方案

本发明第一方式的排气处理单元处理来自作业车辆的发动机的排气，具有第一排气处理装置、第二排气处理装置及托架。在托架上安装有第一排气处理装置和第二排气处理装置。托架具有缘部和主体部。缘部具有安装在作业车辆的车体框架上的安装部。主体部具有从缘部向下方鼓出的凸形形状。第二排气处理装置的底部位置相比安装部靠近下方。

本发明第二方式的排气处理单元在第一方式的排气处理单元的基础上，主体部包括第一支承部和第二支承部。第一支承部支承第一排气处理装置。第二支承部支承第二排气处理装置。第二支承部相比第一支承部位置靠近下方。

本发明第三方式的排气处理单元在第一方式的排气处理单元的基础上，主体部包括第一支承部和第二支承部。第一支承部支承第一排气处理装置。第二支承部支承第二排气处理装置。安装部与第一支承部之间的沿铅直方向的距离比安装部与第二支承部之间的沿铅直方向的距离短。

本发明第四方式的排气处理单元在第二或第三方式的排气处理单元的基础上，第一排气处理装置是柴油机微粒捕集过滤装置，第二排气处理装置是选择性催化还原装置。选择性催化还原装置在比柴油机微粒捕集过滤装置靠近下方的位置被第二支承部支承。

本发明第五方式的排气处理单元在第二至第四方式中任一方式的排气处理单元的基础上，还具有中继连接管，所述中继连接管连接第一排气处理装置和第二排气处理装置。中继连接管在第二排气处理装置的上方与第二排气处理装置接近配置。第二排气处理装置的最下部与安装部之间的沿铅直方向的距离比中继连接管的外径的一半长度长。

本发明第六方式的排气处理单元在第一至第五方式中任一方式的排气处理单元的基础上，第一排气处理装置在第一排气处理装置的最下部具有连接连接管和第一排气处理装置的连接口。连接管连接发动机和第一排气处理装置。主体部具有供连接口插通的插通孔。

本发明第七方式的排气处理单元在第六方式的排气处理单元的基础上，连接口的最下部相比主体部的最下部位置靠近上侧。

本发明第八方式的排气处理单元在第二至第七方式中任一方式的排气处理单元的基础上，第一排气处理装置和第二排气处理装置具有圆筒状的形状。第一支承部具有与第一排气处理装置的外周面对应的接触面，第二支承部具有与第二排气处理装置的外周面对应的接触面。

本发明第九方式的排气处理单元在第八方式的排气处理单元的基础上，接触面具有向下方鼓出的凸形形状。

本发明第十方式的作业车辆具有发动机、车体框架及第一至第九方式中任一方式的排气处理单元。车体框架具有立设在支承发动机的旋转框架上的多个柱部件和设置在该柱部件的上端的梁部件。排气处理单元支承在车体框架上。

本发明第十一方式的作业车辆在第十方式的作业车辆的基础上，托架利用安装部安装在梁部件上。第二排气处理装置的底部相比梁部件位置靠近下方。