[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。更具体地，本发明涉及胎面和胎侧不导电的充气轮胎。

背景技术

用于轮胎的胎侧和胎面的补强剂通常是炭黑。炭黑是导电物质。包括炭黑的胎侧和胎面具有良好的导电性。车辆上产生的静电经由轮辋、胎侧、以及胎面向路面放电。

二氧化硅可以代替炭黑或和炭黑一起混合在胎面中。通过混合二氧化硅，可以获得具有降低的滚动阻力的轮胎。二氧化硅是不导电物质。胎面包括二氧化硅的轮胎导电性差。安装有这种轮胎的车辆易于带静电。该静电会引起无线电噪声。另外，静电由于火花使驾驶员有不舒适感。

JP9-266280（JP No.3964511）公开了一种包括端子部的轮胎。该端子部与胎面基部一体地形成。该端子部贯通胎面并且暴露在胎面表面上。静电经由轮辋、胎侧、胎面基部、以及端子部向路面放电。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP9-266280

发明内容

本发明要解决的问题

近年来，人们越来越倾向于考虑到环境，并且期望轮胎具有更低的燃料消耗性能。处于实现更低的燃料消耗性能的目的，二氧化硅可以混合在胎侧中。通过混合二氧化硅，可以获得具有降低的滚动阻力的轮胎。然而，包括二氧化硅的每个胎侧的体积电阻率很高。即使当轮胎包括胎面基部和端子部时，轮辋与胎面基部之间的电传导仍被阻断。轮胎的电阻很高。安装有这种轮胎的车辆易于带静电。

本发明的目的是提供一种容易放走静电的充气轮胎。

问题的解决方案

根据本发明的充气轮胎包括：

（1）非导电的胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；

（2）导电的胎面基部，所述胎面基部位于所述胎面的径向方向上的内侧；

（3）导电的贯通部，所述贯通部贯穿所述胎面，并且，所述贯通部的一端从所述胎面表面上露出且所述贯通部的另一端延伸至所述胎面基部；

（4）一对非导电的胎侧，所述一对非导电的胎侧分别从所述胎面的端部沿径向方向大致向内地延伸；

（5）一对导电的胎搭接部，所述一对导电的胎搭接部分别从所述胎侧的端部沿径向方向大致向内地延伸；

（6）一对胎圈，所述一对胎圈分别位于所述胎搭接部的轴向方向上的内侧；

（7）胎体，所述胎体沿着所述胎面和所述胎侧在所述胎面和所述胎侧的内侧、在其中一个所述胎圈与另一个所述胎圈之间在这两个胎圈上延伸；以及

（8）导电的补强层，所述补强层在所述胎面基部的径向方向上的内侧处层压在所述胎体上。

所述胎体包括导电的贴胶橡胶以及并列的大量帘线。通过以下数学公式表示的所述胎体的电阻Rc小于1.0×10⁸Ω。

Rc=ρ/g/(2×3.14×r)×L×10

在该数学公式中，ρ为所述胎体的所述贴胶橡胶的体积电阻率（Ω·cm），g为所述贴胶橡胶的最小厚度（mm），r为从所述轮胎的轴线至所述胎搭接部的径向方向上的外端部的距离（m），并且L为所述胎体的从所述补强层的端部至所述胎搭接部的径向方向上的所述外端部的长度（m）。

优选地，根据JATMA标准测量的所述轮胎的电阻Rt小于1.0×10⁸Ω。

优选地，所述胎体的所述贴胶橡胶的最小厚度g等于或大于0.07mm。所述胎体的所述贴胶橡胶通过使橡胶组合物进行交联而形成。优选地，所述胎体的所述贴胶橡胶的橡胶组合物包括100重量份的基材橡胶和35重量份或更多的炭黑。优选地，所述胎体的所述贴胶橡胶的体积电阻率小于1.0×10⁸Ω·cm。

每个胎侧通过使橡胶组合物进行交联而形成。优选地，所述胎侧的橡胶组合物包括100重量份的基材橡胶和35重量份或更多的二氧化硅。

轮胎可以包括位于所述胎体的内侧的内衬层。所述内衬层通过使橡胶组合物进行交联而形成。优选地，所述内衬层的橡胶组合物包括100重量份的基材橡胶和35重量份或更多的二氧化硅。

轮胎还可以包括位于所述胎体与所述内衬层之间的隔离层。所述隔离层通过使橡胶组合物进行交联而形成。优选地，所述隔离层的橡胶组合物包括100重量份的基材橡胶和35重量份或更多的二氧化硅。

根据另一方面，根据本发明的充气轮胎包括：

（1）非导电的胎面，所述胎面具有形成胎面表面的外表面；

（2）导电的胎面基部，所述胎面基部位于所述胎面的径向方向上的内侧；