[发明专利]列车控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及列车控制系统，尤其是，涉及如下列车控制系统：利用无线测距进行列车的位置检测，来进行列车的控制。

背景技术

以往，在利用了所谓无线测距方式的列车控制系统中，将车载无线设备搭载于列车，与沿着该列车行驶的轨道的沿线而设置的多个沿线无线设备之间形成无线网络，测量车载无线设备的车载天线与沿线无线设备的沿线天线的无线传输延迟（时间），检测出列车位置，并根据该检测出的列车位置，进行列车控制。

此外，作为利用这样的无线测距方式的列车控制系统，以往，例如公开了具有如下单元的技术：无线列车位置检测单元，其根据搭载于沿规定的轨道行驶的列车的车载无线设备和设置于地面的规定位置的地面无线设备之间的无线的传输时间，检测该规定的轨道上的列车位置；行驶距离计算单元，其根据与列车的车轴连接的速度发生器的输出信号，计算列车在规定的轨道上的行驶距离；临时基准位置设定单元，其将由无线列车位置检测单元检测出的列车位置设定为规定的临时基准位置；以及列车位置检测计算单元，其根据从由该临时基准位置设定单元设定的临时基准位置，并基于由行驶距离计算单元计算出的行驶距离，来检测规定的轨道上的列车位置（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-331629号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述的现有技术中，通常将铁道路线划分为多个控制区段，对于各个控制区间中的每个控制区间设定进行管理的沿线无线设备，对这些各个控制区间的沿线无线设备进行控制的地面装置对在该控制区间内管理的全部列车分配通信时机和频率等通信资源。然而，存在如下问题：在1个控制区间内，对于能够分配通信资源列车的台数有限制。因此，存在如下问题：在列车超过可管理列车台数而进入控制区间的情况下，不能对该列车分配通信资源，不能控制该列车，因此，该列车由于保险功能而被控制为停止。

此外，在控制区段被设定在车站之间的情况下，为了不超过可管理列车台数，不得不在控制区段跟前停车，导致乘客服务的下降，而且，还存在例如如下问题：在架线空气段（air section）进行停车时，导致架线损伤。

本发明是鉴于上述方面而完成的，目的在于提供一种能够可靠地对控制区间内的各个列车进行控制，防止由保险功能引起的停止控制等，从而实现乘客服务的提高的列车控制系统，。

用于解决问题的手段

为了达成上述目的，本发明的第1方面的发明的列车控制系统的特征在于具有：

车载无线设备，其搭载于沿规定的轨道行驶的列车上；

沿线无线设备，其设置于地面的规定位置处；以及

地面装置，其设置于对所述轨道设定的每一控制区段内，并以能够进行收发方式与属于所述控制区段的所述沿线无线设备连接，

所述地面装置根据所述车载无线设备与所述沿线无线设备之间的无线的传输时间来检测所述控制区段内的列车位置，并且，在判断为在自己的控制区段内达到了可管理列车台数或有可能达到可管理列车台数的情况下，设置于与达到可管理列车台数的控制区段相邻的控制区段内的地面装置在预定朝该控制区段行驶的列车正停在车站时，以使预定要通过所述控制区段的边界的列车在所述车站等待而不出发的方式进行抑制。

第2方面的发明的特征在于具有：

车载无线设备，其搭载于沿规定的轨道行驶的列车上；

沿线无线设备，其设置于地面的规定位置处；以及

地面装置，其设置于对所述轨道设定的每一控制区段内，并以能够进行收发的方式与属于所述控制区段内的所述沿线无线设备连接，

所述地面装置根据所述车载无线设备与所述沿线无线设备之间的无线的传输时间来检测所述控制区段内的列车位置，并且，在判断为在自己的控制区段内达到了可管理列车台数或有可能达到可管理列车台数的情况下，设置于与达到可管理列车台数的控制区段相邻的控制区段内的地面装置在列车正朝该控制区段行驶时，掌握各控制区段内的可管理列车台数的剩余量，向朝各控制区段的边界行驶的列车赋予减速指令而使其行进，在该控制区段的可管理列车台数中产生空余时，解除对该控制区段的减速指令而允许行进。

第3方面的发明的特征在于具有：

车载无线设备，其搭载于沿规定的轨道行驶的列车上；

沿线无线设备，其设置于地面的规定位置处；以及

地面装置，其设置于对所述轨道设定的每一控制区段内，并以能够进行收发的方式与属于所述控制区段的所述沿线无线设备连接，