[发明专利]用于运行能以电机驱动的车辆的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述类型的用于运行能以电机驱动的车辆的方法。本发明还涉及一种按照权利要求8前序部分所述的具有用于驱动其的电机的车辆。

背景技术

由一般的现有技术已知各种不同的、能以电机驱动的车辆。其可以是纯电动车辆，即除了电机以外没有其它驱动源的车辆，也可以是在电动车辆中具有使电动车辆的续驶里程延长的所谓里程扩大器、即额外的内燃发动机的电动车辆，或者是所谓的插接式混合动力车，其中车辆的主驱动源尽管是内燃发动机，但是车辆附加地具有电机，其蓄能器可以从车辆外部充电。

这种车辆的原理性问题在于其相对较短的续驶里程，这由于与用内燃发动机运行的车辆相比较小的蓄能器容量而产生。因此目前对于这种车辆还存在一定保留。

由DE 10 2010 038 400 A1已知一种用于电动车辆的车门控制和充电控制系统。在此，用于给驱动车辆的电机供电的蓄电池的荷电量传递给移动终端，该移动终端由此推测车辆的剩余续驶里程。

DE 10 2008 039 907 A1描述了一种车辆，其具有一电蓄能器和一配备有激活装置的能源。此外设有启动装置，该启动装置设计成使得无电缆地激活激活装置。通过这种方式要使驾驶员能够利用无电缆的传递给电蓄能器充电。

发明内容

本发明的目的是，实现一种用于运行能以电机驱动的车辆的运行方法以及相应的车辆，其使得这种车辆的驾驶员易于用该车辆巡行。

按照本发明这个目的通过在权利要求1中所述的特征实现。

通过按照本发明将车辆可行驶的剩余距离传递到移动终端设备，总是向车辆驾驶员通告关于车辆续驶里程的信息，并且能在驾驶员使车辆开始下一次行驶之前负责使所述蓄能器被足够地充电。这明显易于驾驶员用这种车辆巡行。

在本发明的一有利改进方案中可以规定，在停止电机时传递蓄能器的充载状态（荷电状态）和/或以储存在蓄能器中的能量可行驶的剩余距离。通过这种方式保证了，总是将精确的、对驾驶员有帮助的值传递到移动终端设备上。

另选地或附加地可以规定，在车辆车门锁闭时传递蓄能器的充载状态和/或以储存在蓄能器中的能量可行驶的剩余距离。

本发明的另一有利的设计方案是，将蓄能器的充载状态和/或以储存在蓄能器中的能量可行驶的剩余距离传递到移动电话。通过将数据传递到移动电话上，以非常简单的方式保证了，车辆驾驶员总是可以毫无问题地取用蓄能器的充载状态和/或其车辆可行驶的剩余距离——尤其当驾驶员远离其车辆时。

另选地或附加地可以规定，将蓄能器的充载状态和/或以储存在蓄能器中的能量可行驶的剩余距离传递到用于打开和关闭车辆和/或用于启动和停止电机的装置。这同样为驾驶员提供了在任何时候且原理上在驾驶员所停留的任何地点取用所存储的相应数据的可能性。

特别有利的是，使用钥匙作为用于打开和关闭车辆和/或用于启动和停止电机的装置。

在权利要求8中给出一种用于实现本发明目的的车辆。

利用这种车辆，通过在此设置的用于将车辆的以储存在蓄能器中的能量可行驶的剩余距离传递到移动终端设备的装置，能以非常简单的方式执行上述方法，以便总是向车辆驾驶员通告关于蓄能器的充载状态的信息。

在本发明车辆的一有利的改进方案中，所述移动终端设备被设计成用于打开和关闭车辆和/或用于启动和停止电机的装置。因为驾驶员本来大多随身携带有这种用于打开和关闭车辆和/或启动和停止电机的装置，所以这个技术方案没有任何附加费用。

附图说明

下面借助于附图原理性地解释本发明的实施例。附图中

图1示出装备有用于驱动车辆的电机的车辆，通过该车辆可以执行按照本发明的方法。

具体实施方式

图1以极其示意性的视图示出车辆1，该车辆为了其驱动而具有电机2。除了电机2之外该车辆1还可以具有内燃发动机或其它附加的驱动源。电机2由蓄能器3供电，在所示实施例中该蓄能器设计成蓄电池3a。在当前情况下蓄能器3与储存装置4连接，该储存装置能够存储蓄能器3的充载状态和/或车辆1的以储存在蓄能器3里的能量可行驶的剩余距离、即续驶里程。因为蓄能器3的充载状态与车辆1可行驶的剩余距离直接彼此关联，因此在储存装置4中优选两个值都存储。附加地还可以设有一本身已知的并因此不详细解释的装置，该装置由蓄能器的充载状态——必要时在考量驾驶员的驾驶方式的条件下——计算车辆1剩下的续驶里程。