[发明专利]电动车辆用充放电装置

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆用充放电装置，尤其涉及用于对诸如电动汽车等的电动车辆所配备的蓄电池进行充电、并且使该蓄电池的充电电荷放电以向负载供电的电动车辆用充放电装置。

背景技术

传统上，例如，文献1(日本特开2010-239827)公开了用于对诸如电动汽车等的电动车辆所配备的蓄电池进行充电的电动汽车用充电器。

文献1所公开的现有技术教导了以下：通信用地线使电动汽车用充电器的控制系统电源的负极连接至车体以使得能够在该充电器和电动汽车之间进行数据通信，并且该通信用地线经由接地线接地。

电动汽车用充电器包括接地故障检测器。该接地故障检测器包括电阻值相同的电阻器的串联电路、电流检测器和控制器。该串联电路连接在正极侧充电线和负极侧充电线之间。该电流检测器顺次输出流经在两个电阻器之间接地的接地线的DC(直流)电流的测量值。该控制器将来自电流检测器的电流的测量值与阈值进行比较，以检测电动汽车用充电器中的接地故障发生和电动汽车中的漏电发生。

上述现有技术可以在对电动汽车进行充电的同时，检测电动汽车用充电器中的接地故障发生和电动汽车中的漏电发生这两者。

近来，已开发了用于使电动汽车所配备的蓄电池的充电电荷放电以向除电动汽车以外的负载(例如，住宅内的电气设备)供电的系统、即所谓的V2H(车辆向家庭供电)系统。

然而，在电动汽车向车体外部的负载供电时，在将电动汽车用充放电装置连接至电动汽车的线缆(充放电线缆)中可能发生接地故障。文献1所公开的现有技术的接地故障检测器无法检测这种接地故障。更详细地，在文献1所公开的现有技术中，蓄电池不接地，因而接地故障检测器可以检测从蓄电池向着车体的漏电，但无法检测车体外部的线缆中的接地故障。

为了从电动车辆(诸如电动汽车等)所配备的蓄电池向电动车辆外部的负载安全地供电，需要使得能够在蓄电池供电的同时，检测到在电动汽车外部的负载(特别是线缆)中已发生的接地故障。

发明内容

有鉴于以上不足，本发明的目的是提高从电动车辆所配备的蓄电池向着电动车辆外部的负载供电时的安全性。

根据本发明的第一方面的一种电动车辆用充放电装置，包括：电力转换器，其插入在外部电路和电动车辆所配备的蓄电池单元的一对电源端子之间，并且被配置为在所述外部电路和所述蓄电池单元之间进行电力的转换；接地单元，其被配置为使所述蓄电池单元的所述一对电源端子中的至少一个连接至与所述电力转换器相连接的接地点；接地故障检测器，其被配置为判断在所述电力转换器和所述蓄电池单元之间的供电路径中是否发生接地故障；以及开闭单元，其被配置为在所述接地故障检测器判断为在所述供电路径中发生了接地故障的情况下，使所述蓄电池单元从所述供电路径切断。

根据本发明的第二方面的电动车辆用充放电装置，除第一方面以外，所述接地单元被配置为在所述供电路径中发生了接地故障的情况下，使所述蓄电池单元的所述一对电源端子中的至少一个连接至所述接地点，从而导致在流经所述一对电源端子中的一个电源端子的电流和流经所述一对电源端子中的另一电源端子的电流之间产生差。

根据本发明的第三方面的电动车辆用充放电装置，除第一方面或第二方面以外，所述接地单元包括接地线，所述接地线用于使所述蓄电池单元的所述一对电源端子中的至少一个连接至所述接地点。

根据本发明的第四方面的电动车辆用充放电装置，除第三方面以外，所述接地单元包括连接在所述蓄电池单元的所述一对电源端子之间的两个阻抗组件的串联电路，所述接地线使所述两个阻抗组件的连接点连接至所述接地点，以及所述两个阻抗组件具有相同的阻抗值。

根据本发明的第五方面的电动车辆用充放电装置，除第三方面或第四方面以外，还包括切换器，所述切换器被配置为在对所述蓄电池单元进行充电的情况下，使所述接地线从所述接地点切断，并且在所述蓄电池单元放电的情况下，使所述接地线连接至所述接地点并使所述电力转换器从所述接地点切断。

根据本发明的第六方面的电动车辆用充放电装置，除第一方面至第五方面中任一方面以外，还包括线缆，所述线缆使所述电力转换器连接至所述蓄电池单元的所述一对电源端子，其中，所述接地单元和所述接地故障检测器设置在所述线缆处。